你的車安全嗎？中國賣的最好的SUV，到底安不安全？

文/林文軒

最近有關長城的事情真不少，先是寶馬和長城「聯姻」的消息被傳得沸沸揚揚，雖然長城發表公告稱「目前還未與寶馬簽署任何關於在國內成立合資公司的法律文件，但有關合作事宜正在探討之中。」從長城的回應來看，寶馬和長城合資的消息應該八九不離十，相信在不久的將來「長城」牌的MINI就會在公眾中亮相。

無獨有偶，跟寶馬合資的話題熱度還沒降溫，長城旗下的哈弗汽車又讓長城賺足了眼球。

10月13日，哈弗H6在位於天津的中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽研)挑戰全國最嚴的翻滾測試，並且成功完成所有測試指標，對於這個測試結果，最開心莫過於長城了。

從上半年WEY VV7的高調上市，再到VV7上市後油耗造假，以及長城收購Jeep品牌的傳聞，最後到這次與寶馬合資的消息傳遍大街小巷。今年的長城儼然是汽車界話題最多的「明星」，雖然「名氣」比鹿晗關曉彤差點，但也能牢牢佔據頭版頭條。

汽車安全測試在業界並不是什麼新鮮事，國內外都有專門的安全測試機構，對上市車型進行實驗測試，並給出安全等級評價，比如歐洲的E-NCAP、美國的NHTSA和IIHS、國內的C-NCAP和中汽研，其中以難度高、測試嚴苛著稱的美國IIHS，讓許多廠商「聞風喪膽」。

美國IIHS的測評結果具有較強公信力，測試項目包括了正面碰撞和25%小角度碰撞。很多豪華車在正面碰撞往往能取得較優評級，不過25%小角度碰撞讓它們栽了跟頭。

在IIHS測試中，其翻滾測試並未拿真車做實際的翻滾，類似的項目叫做「車頂強度測試」。

長城的「膽量」有點大

在實際的交通事故中，車輛翻滾的幾率並不高，可一旦汽車失去控制發生翻滾，對乘員造成的傷害將不堪設想；據國內有關數據統計，乘用車翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，均高於正面、側面、追尾等碰撞形態，因此翻滾測試的意義不言而喻。

但是，又有多少廠商敢於挑戰這項測試？廠商要面臨非常大的風險，一旦測試結果不理想，勢必會對品牌信譽、車型口碑造成負面影響，從而影響汽車銷量。

而此次長城敢來挑戰翻滾測試，不得不佩服長城的勇氣。

也許有人會說長城只是為了「作秀」，但以哈弗H6作為測試車型，這也是在作秀？在我看來未必如此。

要知道，在國內的細分市場，SUV廣受消費者追捧，各大車企都想在SUV市場上搶佔一杯羹，競爭尤為激烈。在這個背景下，哈弗H6仍然能夠保持暢銷，連年霸佔汽車銷量排行榜實屬不易，儘管在9月份哈弗H6的銷量有所下降，但還是當之無愧的SUV銷量冠軍。對於長城來說，哈弗H6是它們不可或缺的搖錢樹。

翻滾測試到底有多難？

傳統思維認為，歐美的安全標準比國內嚴苛，但這次翻滾試驗比歐美標準更加嚴格，從測試時速、車內假人配置、車輛的質量都加大了考核難度。

以美國標準為例，翻滾測試時速為48.3公里/小時，這次試驗提高至50公里/小時，試驗車質量也更大，並且增加了一個假人，由此造成的翻滾將更加劇烈。

在試驗過程中，哈弗H6被固定在與水平面呈23°的台架上被加速至50公里/小時的時候突然停止，沿著專門鋪設的瀝青混凝土路面翻滾了三周半。從測試結果來看，車架結構保持完整，並沒有很明顯變形，氣囊能夠正常彈出，滿足中汽研的標準，表現達到了預期的效果。

當然，雖然這次翻滾測試表現合格，但並不能說明哈弗H6的安全性就已經是行業最好的水準，也不能說明這車就一定安全，在實際的道路交通中，情況往往會更為複雜，存在許多不可預估的因素。不過對自主品牌來說，挑戰更為嚴格的安全測試，又何嘗不是一種進步。相信隨著中國汽車工業的不斷發展，未來的國產品牌將會更加出色。

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