美國承認F22一短板無法與殲20對抗，只能指望下代戰鬥機超越

中國殲-20真的能夠對抗美國F-22嗎？很多國人、尤其是唯美派們一定認為即使殲-20服役了仍然與美國F-22有很大差距。我在最近幾個月中關於F-22和殲-20做了詳細對比，其中有一篇文章更是從技術深度對兩款四代戰鬥機做了深入淺出的分析。

美國《國家利益》網站月初一篇文章，對中國殲20和美國F-22在未來可能遭遇的戰鬥做了假設性分析。其觀點很好的解釋了，我在幾篇文章中的觀點。尤其指出的是，《國家利益》說F-22和F-35這種短程四代戰鬥機並不適合部署在西太平洋，因為這一地區跨區域作戰。基本上美軍這兩款戰鬥機一起飛就得有加油機伴隨。

尤其作為四代重型戰鬥機的F-22，機體內油箱作戰半徑只能支持其750公里。很多人也許不理解為何堂堂美國設計的如此先進戰鬥機會是如此短的作戰半徑？

這個問題還要從純技術角度來看，而不是唯美角度。美軍的作戰指導思想是根據作戰環境形成的。冷戰技術後，美國發動的幾場局部戰爭都是在他國領土上展開。軍隊傷亡就成了美國國內一大問題，尤其是高價值飛行員的犧牲。更是重要考慮保護對象。

絕對優勢和不對稱手段成為美國軍工研發武器的思路。在短距瞬間加速，超機動等實戰應用上美國下了很大功夫來研究。F-22作為一款空中優勢戰鬥機，並具備對地打擊能力。首先在設計上考慮如何保證戰鬥機的生存率為第一。隱形、超音速巡航，高敏捷纏鬥作為最優先發展方向。

然而在設計過程中同時達到這些條件並不容易。首先是隱身性能，為了最大程度的隱身，F-22機體做了動力最佳優化設計。根據發動機推力使機體大小做了最佳化。也就是今天的F-22外形尺寸。

這種設計優點在於保證了隱身性、超機動能力和超音速巡航。但是作為世界上最先進小涵道軍用發動機的F-119也做了最先進設計。這就是錐形四面矢量噴口。這種設計本身損失了10-30%的動力性能。使得F-119發動機性能大打折扣。

F-22的另一大特點，超音速巡航。這也是很多國內網友拿來衡量四代戰鬥機的標準之一。 F-22超音速巡航是指在1.4馬赫以上速度，持續飛行。以往的三代戰鬥機在這一狀態下都採取不開渦扇加力情況下，亞音速飛行。

決定超音速巡航發動機需要達到兩大條件，第一是耐高溫材料必須達到持續燃燒標準；第二是對發動機軟體有很高要求。其缺點當然是油料加速燃燒，在錐形矢量噴口下減少推力情況下，超音速巡航再加劇油料燃燒，所以造成F-22腿短的原因。

F-22在設計之初，並未出現任何競爭對手。因此它的只要任務就變成了，無影攻擊，超高速撤退，遇敵超機動飛行。因此F-22隻能作為一款「尖刀」使用，再加上超高價格，美國也不可能大量裝備。

這一點中國軍工設計師早就很清楚。在設計殲-20時，充分考慮到了這一點。因此在設計殲-20時，機體設計很大。不但可以裝載很多燃油，還可以裝載很多彈藥。至於超音速巡航能力，這一點在戰鬥中是否有效，還需要商榷。如果需要，就目前中國科技水平而言，只要解決了持續耐高溫材料和軟體編寫，都不是問題。

至於超機動能力，殲-20大膽採取全動尾翼和前鴨翼設計。這樣做完全超越了所有三代機機動能力，其原理與F-22錐形矢量噴口效果是一樣的。與F-22這一設計相比較而言，在物理折射隱身方面肯定不如後者。但是殲-20使用大量隱身材料和塗層來彌補這一缺陷。

這也就是美國國會文員們，數次提議重啟F-22生產線，美國國防部都否決的原因所在。在專業軍人眼中，在中國已經服役的殲-20面前，F-22優勢非常微弱，在無法解決腿短的問題上。再耗費巨資重啟只能是無用功。還不如把抓緊發展下一代戰鬥機比較合適。

作者：核子獵潛艇（楊斌國）原創寫作，沒有授權，不得轉載

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