混動小鋼炮 大眾高爾夫GTE

說到高性能小鋼炮，來自德國的大眾高爾夫GT1（VolkswagenGolfGTI）和高爾夫R（Golf R）肯定是最為人所熟知的代表車型之一；但是高爾夫的高性能車型就只有這兩款么？非也，大眾還有一款叫作高爾夫GTE（5G）的傢伙。

這款高爾夫GTE名字里的「E」代表的是「Electricity（電）」，其實大部分人都能理解E的含義，但它並不是一款純電動車，而是一款Hybrid（混合動力）車型。其實，按照這個理解這款車型應該被稱為高爾夫GTH，但可能是為了順口吧，反正大眾給它改了個帶E的名字。

圖：大眾在2014年首次推出高爾夫GTE。

圖：最新推出的小改款高爾夫GTE，在外觀設計上與高爾夫R有些許相似，前包圍兩側加入了「C」字形LED行車燈，中網及頭燈內的裝飾線採用了符合環保身份的藍色。

圖：高爾夫GTE的尾部設計並沒有什麼亮點，沒有雙出式排氣尾嘴，看著一點都不「性能」，看來會有不少車主會選擇換裝高爾夫R（5G）的後包圍和雙邊四齣排氣以示「鋼炮」身份。

之所以高爾夫GTE可以被稱得上高性能車型，那是因為它採用了一套基於大眾EA2111.4公升渦輪增壓直列4缸引擎的混合動力系統，這款EA211引擎目前應用於國內在售的高配版本高爾夫（5G），可輸出150匹馬力和25.5公斤.米扭矩。汽油引擎的動力數據看上去和普通高爾夫（5G）相比沒什麼優勢，但別忘了它還在6前速DSG變速箱里集成了一台永磁電機，這台電機可單獨輸出108匹馬力和33.6公斤.米扭矩；當傳統引擎和電機同時運作時，兩套動力系統相互配合下可合共輸出203匹馬力和35.7公斤.米扭矩，僅次於220匹馬力的高爾夫GTI（5G），但扭力則與高爾夫GTI（5G）相同；由於這套混合動力系統並不是像Toyota（豐田）THS那樣的強混技術（相關技術解析文章請看：《腦洞的黑科技 豐田THS混合動力系統詳解》），因此如果對傳統引擎部分進行進排氣系統升級或升級ECU，整體馬力值突破300匹並不是什麼難事。因此，將高爾夫GTE稱為高性能小鋼炮並不為過。

圖：這套插電式混合動力系統基於EA211 1.4公升渦輪增壓4缸引擎，結合整合與變速箱內的電機可合共輸出203匹馬力和35.7公斤.米扭矩；筆者相信如果為引擎升級進氣風箱和全段排氣，這套混合動力系統的綜合性能會有顯著提升。

圖：鋰電池組和油箱一起被放在後軸，用於平衡前後重量，電池組位於後軸前方，而油箱則位於後軸後方。

高爾夫GTE（5G）的電機是可以獨立驅動車輛前進的，因此它必須攜帶一定容量的電池；據了解高爾夫GTE（5G）搭載的是容量為8.7千瓦.時的電池組，可提供約50km的純電續航里程。

圖：可輸出108匹馬力的永磁電機整合於6前速DSG雙離合變速箱殼體內，高爾夫GTE共提供E-MODE純電動模式、混合動力模式（普通混合動力模式，性能較弱，油耗較低）、充電模式（利用引擎和動能回收系統為電池充電）以及GTE模式（引擎和電機火力全開，輸出混合動力系統的最強性能）。

圖：高爾夫GTE的充電插口隱藏於車頭的大眾標誌之後。

圖：內飾設計與普通高爾夫毫無區別，只是增加了不少藍色元素，如藍色調的儀錶盤以及藍色的座椅縫線。

相信大部分車迷都知道，混合動力已經成了當今歐美超級跑車的新發展路向，比如McLaren（邁凱倫）的P1、Ferrari（法拉利）的LaFerrari、Porsche（保時捷）的918 Spyder等都採用了混合動力系統來提升綜合動力性能；可見混合動力確實是高性能跑車的重要發展方向。然而，如今採用混合動力的高性能跑車都相當昂貴，甚至稱得上是「天價」；像高爾夫GTE（5G）這樣的混合動力小鋼炮能讓更多人體驗到混合動力的高性能一面，其實也是一件很不錯的事情。

本文全部圖片來自網路，如圖片著作權人對本網站轉載或使用有異議，請與本網站聯繫。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！

本站內容充實豐富，博大精深，小編精選每日熱門資訊，隨時更新，點擊「搶先收到最新資訊」瀏覽吧！

請您繼續閱讀更多來自 無敵汽車網 的精彩文章: