馬自達轉子發動機將附身新能源車重生

技術永遠是革新，這句話勵志的話激勵了馬自達的工程師們去折騰了近半世紀轉子發動機，而到了2012年6月22日，最後一台轉子發動機在馬自達工廠下線後，這款無活塞的奇特發動機折騰完最後一滴馬自達工程師的心血被放棄了，轉子發動機被摒棄有很多原因，其中之一就是短命＋性價比低，但也有其他往複式發動機不可比擬的優點，體積更小、重量更輕，同樣排量和體積的發動機，轉子輸出轉化為驅動扭矩更直接等。

轉子發動機誕生以來創造很多神話，在這裡也特別需要向馬自達的工程師致敬，如果沒有你們的堅持，這世上會少了一個奇蹟【葩】，比如1991年勒芒24小時耐力賽中第一輛日本車獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，因為馬自達787B就是馬自達將各大廠商所拋棄的短壽命轉子發動機進行了革新，從而拿到了勒芒冠軍，這也是馬自達第十三次 ，也是最後一次使用旋轉動力引擎參加該項賽事（此後賽會就禁止了該引擎的使用）。

就現在看來不管是商用還是在賽場上轉子發動機感覺走到盡頭，現在量產車型上很難看見馬自達轉子發動機的身影了，但現在有消息稱，馬自達還要將轉子發動機玩到底，這樣的執著有點不到黃河心不死的感覺，但其用途不在作為主力發動機給車輛提供動能，而是作為新能源車的增程發動機為電池提供充電，因為轉子發動機對比往複式發動機，有著尺寸小，重量輕，並且振動和雜訊低的優點。

目前，有創馳藍天之父 人見光夫證實，兩年內馬自達將為推出最新的轉子發動機，用於為最新馬自達新能源電動車提供增程電力，據悉在2019年馬自達將推出兩款新能源車型，一款為純電動力，一款為搭載轉子增程發動機的混合動力車型，不管是技術革新還是革命性的突破，轉子發動機的特性應該是屬於未來的，比如氫能源就非常適合它。事實上馬自達早就在開始研發試驗氫動力的轉子發動機。

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