中國運20再有新突破，採用T形垂直尾翼，美軍都感慨不已了

近日，據俄羅斯《勞動報》發表文章稱，如今中國已經成功將運-20列裝中國空軍，屆時將有效提升空軍履行使命任務能力。作為我國空軍近年來的重點發展的項目，運-20被稱為「胖妞」。該型運輸機安裝了4台俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量為220噸，最高載重量超過60噸。運-20在設計上博彩各家之長，總體性能超過伊爾-76，它的先進性主要體現在三個方面：一、機體布局合理。運-20採用寬體設計，看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特徵，其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。二是對起降場適應能力強。

運-20採用常規布局，大展舷比主機翼，機翼的前緣後略角恆定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，並採用了發雜的三縫襟翼設計。三是應用大量先進技術。運-20採用輕質材料，運用了3D列印技術關鍵技術，飛機平穩，具有優良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力。雖然運-20飛機在總體性能上遠遠超越了其參考飛機伊爾-76，但作為同屬於國家級戰略運輸機，運-20在性能上還是落後於上世紀80年代設計的美國C-17運輸機，在增升能力上，C-17運輸機機翼為採用超臨界翼型的懸臂式上單翼，四分之一弦線後掠角25度，機翼兩端裝有NASA設計的高2.9米的翼梢小翼。

不過，從運-20的照片我們可以看到 ，它的起落架採用並列雙輪設計，機身兩側各有3個雙輪式起落架。主起落架一共12個機輪，架前起落架一共14個機輪，在降落時只有前起落架的2個機輪和主起落架最前面的4個機輪，一共6個機輪與跑道做首輪接觸，產生六道車轍印。這六個機輪由於是飛機最前面首次與跑道接觸的6個機輪，抓地能力較強，而後面跟著的8個機輪由於是走在前面這6個機輪碾壓過的車轍印里，抓地性就大減。在短距起降方面，因為使用的俄制D-30發動機帶有反推力裝置，可以把發動機尾噴口氣流從兩側導向機體正前面，產生反推效果。機翼上的滑退式三開縫襟翼設計，在飛機降落時也能產生較強的增升效果，降低飛機的起降速度，縮短滑跑距離。

總的來看，運-20並沒有特彆強化野戰起降能力，其起落架設計，比較類似於An-400或An-70這樣的戰術運輸機，與跑道做首次接觸的機輪數量不及全機機輪的一半，抓地能力有限。但這樣設計的好處就是主起落架艙體積較小、重量輕、空中阻力小、起落架結構簡單、可靠性高。最後綜合發動機反推力裝置和機翼上的三開縫襟翼增升效果來看，運-20的野戰起降能力只能說一般。這有可能是考慮運-20絕大多數情況只會在中國國內使用，而且還會作為加油機、預警機等二線機種的空中平台，並不會有太多野戰起降的機會。未來，中國空軍還會繼續發展空警-2000的替代品空警-3000，其技術將會比空警-2000更加純熟，性能也將優於空警-2000等戰機。一旦中國空軍成功研發空警-3000，中國的預警指揮系統將在空戰中佔得先機，美國的F-22等空中優勢戰機對中國來講就沒什麼可怕的。

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