奇蹟的開始——以色列空軍的第一次空戰勝利

軍情 10-17

以色列空軍，中東地區最富有傳奇色彩的一支武裝部隊。自從建立以來，年輕的以色列飛行員們一直憑藉著自身的實力與數倍於己的強敵對抗，創造了一個又一個幾乎不可能的戰例。就在69年前，1948年6月3日，以色列空軍傳奇歷程正式開始：第101中隊的中隊長莫迪·阿隆駕駛著以色列空軍唯一的戰鬥機，取得了首次空戰勝利！

以色列首任總理大衛·本-古里安正在視察著名的第101戰鬥機中隊，照片中央戴墨鏡者便是本文的主角、第101中隊的中隊長莫迪·阿隆

1947年末，隨著聯合國通過了第181號決議，經歷過重重苦難的猶太人終於獲准在巴勒斯坦地區重新建立屬於自己的國家。不過，已經在此居住了數百年的阿拉伯人堅決不認同這個條款，並且要以武力阻止條款實施。英國在1948年5月15日結束對巴勒斯坦地區的託管統治，以色列國正式成立。埃及、伊拉克、約旦等阿拉伯國家立刻組成大規模聯軍，對新生的以色列發動進攻，第一次中東戰爭就此爆發。可以說，自從建國的第一天起，以色列就已經陷入了四面為敵的狀態。

1948年5月-6月之間，巴勒斯坦地區的戰況，可見以色列的軍隊已經被壓縮在幾個主要的城鎮內苦苦支撐

此時，以色列空軍的兵力非常薄弱，其手頭僅有幾架輕型民用飛機，根本無法與擁有噴火式戰鬥機的埃及空軍抗衡。由於掌控了戰場的制空權，埃及人的轟炸機幾乎天天都會出動，肆意地對以色列人的聚居點發起轟炸。為了扭轉戰局，以色列從捷克斯洛伐克買回了噴火式戰鬥機的老對手——梅塞斯密特BF-109G的捷克版S-199戰鬥機。

描繪埃及噴火戰鬥機和以色列S-199戰鬥機交戰的油畫，BF-109和噴火這對冤家在中東上空再次碰頭

與原版BF-109G系列戰鬥機相比，捷克斯洛伐克生產的S-199戰鬥存在眾多安全隱患：因為失去了DB-605發動機的來源，捷克人不得不把容克斯Jumo-211F發動機強行裝在了飛機上。Jumo-211F發動機是為轟炸機設計的，性能相對遜色，而且在大馬力輸出的情況下扭矩非常大，駕駛S-199的飛行員不得不持續蹬住方向舵來抵消這道力道。這導致S-199戰鬥機的操縱性能會隨著引擎動力輸出提高而逐漸惡化。在需要引擎全速運轉的起飛和降落過程中，S-199的操縱性能會變得非常差，整個起降過程只能用危機四伏來形容。與此同時，捷克斯洛伐克工廠製造的機槍協調器也存在嚴重問題。當以色列飛行員打響機首上方的兩挺機槍時，向前射出的子彈甚至可能會把飛機的螺旋槳給削掉！綜合來說，S-199戰鬥機根本算不上是一架合格的飛機，更別說跟老對手噴火抗衡了。

儘管是基於BF-109G型改進而來，但是S-199戰鬥機卻是一個不折不扣的坑爹玩意

儘管S-199存在著這樣那樣的缺陷，但對於正受到武器禁運條例限制的以色列來說，這是當時唯一的選擇。與捷克斯洛伐克達成交易協議後，首批以色列飛行員於1948年5月8日前往捷克，學習駕駛S-199戰鬥機的方法——其中之一就是莫迪·阿隆。在參加以色列空軍之前，阿隆曾經在皇家空軍駕駛過著名的P-51野馬戰鬥機。儘管沒有上過戰場，缺乏實際作戰經驗，但是阿隆出色的飛行天賦彌補了這個缺點。在抵達捷克斯洛伐克後，天資聰穎的阿隆僅僅用了十天的時間，就掌握了駕駛S-199戰鬥機升空作戰的技術！隨著戰爭爆發，阿隆於5月20日匆忙趕回以色列國內，接收並且親自組裝第一批四架S-199戰鬥機。

正在與同伴說笑的阿隆（戴墨鏡者）

5月29日，首批四架S-199戰鬥機組裝完畢，以色列空軍的首個戰鬥機中隊——第101中隊正式成立，由莫迪·阿隆擔任中隊長。儘管新飛機尚處於磨合期，機上的設備基本上沒有經過校準，但是第101中隊的飛行員們毅然接下了第一個挑戰——空襲正在逼近臨時首都特拉維夫的埃及軍隊。29日下午，第101中隊的四架S-199戰鬥機在中隊長阿隆的帶領下升空出擊，他們的目標是特拉維夫城外30公里處的一座橋樑。這座橋曾經被負責阻擊的以色列工兵炸毀，但埃及軍隊立刻出動工兵加以維修。如果修復工作順利完成，特拉維夫的淪陷只會是遲早的問題。因此，能否守住特拉維夫城，就看阿隆和夥伴們能否遲滯埃及工兵的修理工作了。

以色列空軍高層向第101中隊下達的命令，要求他們遲滯埃及部隊的修橋工作，由於條件有限，這些命令都是通過手寫草稿傳達的

在目標區域上空，阿隆發現了正聚集在橋樑周圍進行維修工作的埃及工兵。他們立刻俯衝而下槍炮齊射，一枚枚炸彈從天而降，砸在埃及工兵的頭上。顯然，這次襲擊完全出乎意料，埃及人的戰鬥意志被完全摧毀，工兵部隊在空襲過後立刻停止了行動，幾乎是無所事事地停留在原地等待空中支援。負責阻擊的以色列地面部隊得到了寶貴的喘息之機，在稍作休整後將埃及人趕回了西奈半島。從此以後，再也沒有阿拉伯國家的軍隊能夠逼近到距離特拉維夫如此接近的位置。

在5月29日的首次任務中，地勤人員正在為阿隆的座機掛載炸彈

年輕的以色列空軍首戰告捷，但接下來等著第101中隊的飛行員們的卻是一場災難：開戰以來，以色列步兵們已經習慣了沒有制空權的日子——只要天上飛的，一定是敵人的戰機！於是乎，當4架S-199戰鬥機喜氣洋洋地返回機場的時候，地面上的防空部隊誤以為敵機來襲。他們迅速抬起炮口，二話不說就把其中一架S-199戰鬥機打了下來！好不容易等到防空部隊反應過來停止射擊，中隊長阿隆又在降落的過程中出了事故：飛機拿了個大頂，翻了個四腳朝天、嚴重受損。

這等於說，以色列空軍打完第一仗，就損失了一半的兵力！面對高達50%的戰損率，作為最高指揮官的阿隆只能苦笑著自嘲道：「我第一次帶隊出任務就摧毀了半支以色列空軍！」他不會知道，在日後，「摧毀半支以色列空軍」將會成為所有阿拉伯國家可望而不可及的目標。

倒扣在地面上的S-199，很有可能就是上圖阿隆的座機，在第一次出擊中，阿隆成功完成了日後所有阿拉伯國家夢寐以求的目標——短時間內一舉摧毀半支以色列空軍

6月3日下午，埃及空軍的兩架C-47「達科他」運輸機在兩架噴火戰鬥機的掩護下對特拉維夫實施轟炸行動。實際上，自從戰爭爆發之後，特拉維夫城區已經被埃及空軍的轟炸機多次光顧。埃及人將C-47運輸機改裝成轟炸機，機組人員徒手將炸彈拋出艙外來實施轟炸，滿滿的第一次世界大戰風格。投彈的精度差強人意，但是對於城市這樣的大面積面目標來說已經足夠了。在多次轟炸過程中，埃及運輸機投下的炸彈炸死炸傷了很多特拉維夫市民。此時，以色列平民只能祈禱自己空軍的戰機儘快出現，擊落這些無所顧忌的入侵者。

埃及空軍的C-47運輸機，由於沒有正規的轟炸機，他們只好將運輸機改成臨時的轟炸機使用

當緊急起飛命令傳達到第101中隊的時候，該部一架倖存的S-199戰鬥機正在接受例行的維護工作。此時，唯一可以升空出擊的戰機就剩下了編號為D-106的S-199戰鬥機。儘管敵眾我寡，但是身為中隊長的莫迪·阿隆仍然面無懼色。他縱身跳進了D-106號的駕駛艙，駕機升空攔截埃及編隊。

6月3日當天，由莫迪·阿隆駕駛升空的D-106號S-199戰鬥機

幾乎就在阿隆飛入特拉維夫空域的同時，他發現了正處於兩架噴火式戰鬥機護航之下的C-47運輸機編隊。仔細分析戰場態勢後，阿隆斷定自己不可能是兩架噴火式戰鬥機的對手。因此，唯一可行的攻擊方案，便是通過高速掠襲突破護航戰鬥機的防線，儘快擊落兩架運載炸彈的C-47運輸機。於是，在西方夕陽的掩護下，阿隆駕駛著戰機悄悄繞到了埃及編隊的後方，然後爬升至高處，為掠襲積累能量。

在積蓄一定的高度和速度之後，莫迪操縱著座機俯衝而下，將勢能轉換為動能。S-199戰鬥機呼嘯著高速掠過兩架噴火戰鬥機的頭頂，直奔第一架C-47運輸機而去。將敵機套進瞄準環後，莫迪果斷開火射擊，一直打到這架運輸機起火為止！被機炮炮彈擊中後，這架C-47運輸機拖著長長的黑煙朝地面墜落，最終在巴特亞姆城外炸成一團火球。

罕見的珍貴照片：阿隆座機咬住第一架C-47運輸機的瞬間

在特拉維夫的地面上，看到自己國家的戰鬥機出現之後，原本在防空壕躲避空襲的以色列民眾興奮地跑上房頂，朝著天上歡呼起來！有人甚至掏出了自己的相機，記錄下了這歷史性的一刻。與此同時，天上的埃及飛行員則是另外一種心情了。在目睹同伴墜毀之後，另外一架埃及運輸機慌不擇路地朝著地中海方向飛去，試圖擺脫阿隆的追擊。不過，體型龐大、反應笨拙的運輸機根本逃不出阿隆的掌心。再次甩開護航的噴火戰鬥機之後，阿隆在耐斯茨奧納市的上空逮住了這架運輸機。他操縱著座機死死地咬著敵機不斷開火，用機炮炮彈把這架運輸機打成了馬蜂窩。失控的運輸機一頭栽入了蔚藍的地中海，掀起一道白色的水柱。

就在阿隆準備返航的時候，負責護航的埃及噴火戰鬥機飛行員似乎才反應過來，他們在阿隆身後緊追不捨，不願離去。為了甩開身後的追兵，阿隆推滿了飛機的油門，果斷俯衝加速，將這兩架噴火式戰鬥機遠遠地甩在了身後。最終，兩架埃及空軍的噴火式戰鬥機垂頭喪氣地掉頭離開了，而阿隆則安全地返回了基地。落地之後，以色列空軍立刻為阿隆舉行了一場盛大的新聞發布會，對外慶祝阿隆取得了首次空戰勝利！

阿隆（右一）正在與視察第101中隊的以色列總理本-古里安談話

第二天早上，從床上醒來的阿隆，驚訝地發現自己的房子已經被鮮花和感謝信填滿了。原來，特拉維夫的市民激動得一夜無眠，紛紛打聽這位勇敢飛行員的住處，千方百計地找來鮮花、美酒和巧克力作為禮物送到阿隆家中，對捍衛城市的勇士表示感謝。在以色列瀕臨滅國的大背景下，能夠在物資緊張的戰鬥中找來如此多的禮物，本身就是一個奇蹟！不幸的是，在1948年10月16日的一場任務中，莫迪·阿隆的座機突發故障。這位年輕的飛行員在事故中不幸殉職，享年27歲。