乙醇汽油將全國普及！油耗真的會大大增加？

文|甘煜堃

要說最近汽車圈內最熱的一則新聞，應該就是我國將在2020年全面普及乙醇汽油的使用了，這則消息的爆炸程度和之前的歐洲禁售燃油車的法令頒布相當。乙醇汽油對於很多人來說並不陌生，特別是北方很多省份的車友來說早已司空見慣。因為乙醇汽油早在01年開始就已經在很多地方開始推廣，但是效果一直都不怎麼好。一直到今天，16年過去了，乙醇汽油僅僅在9個省份有所普及，而且主要以北方為主。在東三省、河南、安徽、廣西，以及山東部分地區，乙醇汽油得到近乎強制性的推廣。而在如今已經確定了電動車才是未來的這種情況下，將乙醇汽油再次擺在檯面上這一做法看起來有點像是強行為內燃機續一波命。

在有些試行城市是採用半封閉式的策略，即既提供純汽油又提供乙醇汽油，但是往往在那些城市乙醇汽油的加油槍似乎已經被打進冷宮，人們鮮少碰及。都說市場是檢驗產品的唯一辦法，那麼究竟乙醇汽油為什麼推行起來處處受阻？到底是人們對它的偏見很大還是它本身就是一個存在缺陷的理想化產物？還是說是謠言和誤解最終埋沒了這樣一位對於內燃機來說可能是救世主一樣存在的產品？就讓小編我來給你說說。

乙醇汽油究竟是什麼？

首先，我們要明白的是乙醇汽油究竟是什麼。乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例通過一定的技術手段混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成，標號叫E10。而乙醇主要由玉米等穀物以及高粱發酵而成，這樣的方式就是典型的可持續發展綠色能源的樣貌，自然也會被首先用作綠色能源的備選之一。但是這種綠色也是相對的，因為汽油的存在始終都會產生環保熱愛者所厭惡的有害氣體。

那麼問題來了，為什麼不完全使用E100純酒精作為燃料動力呢？首先，使用高濃度的酒精作為燃料在技術上還是有許多技術未得到解決。同時，如果使用更高比重的乙醇汽油，就需要對許多部件進行專門處理以及強化。比如在北美地區，就有使用酒精含量高達85%的E85燃料，而符合該燃料使用的車型也是專門的雙燃料車型。而且北美地區為了使乙醇汽油推廣起來更加具有噱頭，讓素有「北美F1」之稱的IndyCar也將乙醇汽油作為賽會唯一使用燃料。

被謠言所阻礙的壯士，同時也存在自身缺陷

其實縱觀整個網路平台對於乙醇汽油的態度，褒貶不一。提倡的地方肯定是它的可循環以及綠色環保。但是貶低的地方也很多，主要分為兩個地方。第一個是關於油耗，第二是關於對內部機械的損害。

首先在油耗方面，人們聽到的最多，同時也是最大的一個誤區就是：乙醇的熱值會比汽油低，所以乙醇汽油的油耗會比普通汽油的油耗高。乙醇汽油熱值與普通汽油相比相差3個多百分點」，燃料乙醇的熱值為26.77，汽油為43.5，乙醇熱值相當於汽油的61%，網上許多關於乙醇汽油增加5%的油耗也是據此推導出來的，但因為國內使用的乙醇汽油中只含10%燃料乙醇，推算下來，應該是乙醇汽油熱值比普通汽油低3%-4%。

這裡我們就要引入一個概念，什麼是熱值？熱值是單位體積位置完全燃焼時所釋放的熱量。而熱值對於燃料的好處通俗來說就是當兩個人在燃燒不同物質時，熱值高的那個物質釋放的能量會更高。所以當人們聽到這個定義後經過很簡單的推理就可以想到這個道理：乙醇燃料熱值更低，而且每次噴射入剛體內的燃料都是相對固定的值，但是這個值是ECU行車電腦根據原先以普通汽油作為研發與設定基礎所計算出來的值，所以在每次噴乙醇汽油的時候與每次噴普通汽油相比都會存在一個能量差，這個差是由熱值的差異所引起的。

但是真的是這樣嗎？添加燃料乙醇後」可使汽油的含氧量提高3.5%」，「增加了2個多百分點的熱量」，乙醇中的氧含量是35%，研究法辛烷值是111，在質量標準中乙醇汽油和普通汽油關於含氧化合物或含氧量的要求不同，前者是不大於0.5%，後者是不大於2.7%（指標名稱是含氧量），原因就在於燃料乙醇調和汽油後可以有效地增加氧含量，改善燃料效率，提高辛烷值2-3個值，所以93號乙醇調和組分油的辛烷值只要不小於91.5，添加燃料乙醇後辛烷值就可以達到93。

所以乙醇汽油雖然讓燃料本身的熱值有所降低，但是提高了燃料的氧含量，有助於讓燃料燃燒的更加充分。進一步的降低了油耗。

最後，網路上所擔憂和非議地最多的一點就是乙醇在燃燒之後所生成的乙酸會損耗缸體和橡膠管道甚至讓管道破裂。這點就是很可笑的，但凡學過高中化學的人都明白，乙醇是要在高溫情況下經過銅的催化才能和氧氣反應生成乙酸。

但是！對於添加乙醇燃料有一點是需要注意的，那就是乙醇具有極佳的溶解性，很容易將之前殘留在油路中物質溶解並且一路運輸到噴油嘴處，最後可能會導致噴油嘴堵塞。所以，建議如果以前是使用普通汽油的車友們在初次添加乙醇汽油的時候可以到專業的4S店進行管道清潔防止出現上述情況。

綜上，乙醇汽油和普通汽油的熱值可能有差異，但理論上講差別很細微，不是很大。至於那些網路上的親身感受，大都沒有經過科學計量或測算，而且油品不同批次本身也存在指標差異，不能成為科學依據。

2020年之後乙醇汽油不一定會成為唯一能源選擇

然而對於廣大老百姓來說，最關心的也是最直觀的一個考量因素就是錢。無論是價格也好還是用車成本也好，錢始終都是心頭肉。從最近印發的文件說明來看，我國之後將在全國範圍內推廣乙醇汽油。但是推廣和強制推廣相差了兩個字，性質卻千差萬別。反觀現在已經推廣使用乙醇汽油的省份，乙醇汽油的價格普遍與純汽油的價格相近，並未存在很大的價格優勢，在用車成本上也會有許多的潛在費用。同時下發的文件中也提到「將使用市場進行調控」。所以言下之意就是，市場槓桿也會對推動乙醇汽油的推廣起到積極影響。

但是，今時不同往日，這類問題始終都不能一刀切概以定奪。因為在人們乙醇的先天特性也決定著它和傳統汽油有著很大的差別。並不是說每個人都是那麼願意得為環保買單。如果一部分的確開著主打經濟性的車子追求更徹底的經濟性，使用乙醇汽油則無可厚非。但是始終有一部分人是鍾情於性能的，或者所駕駛的車子的確很高端，那麼出於後期維護或者感性方面的考慮，純汽油也是必不可少的一個選項。比如我開著的是寶馬M3或者賓利這類的車型，自然也就會有這方面的追求。

當然，上述例子不具有普遍性，但言下之意是上頭在頒布這類辦法時，應該儘可能的排解廣大人民群眾的顧慮以及疑惑，然後再交由他們進行自主選擇。

總結：

使用乙醇燃料肯定是出於環保方面的考量，這點也是可以支持的。但是消費者們所關心的就是錢，如果要讓自己處於情懷而為環保買單，我相信這個決定即使是信念最堅定的環保主義者也會三思，因為對於普通老百姓來說，錢就是生活的縮影。相信上頭那些大人物也明白，只有真正出台一些實惠的舉措，在價格上有實在的優惠，並且配合上完善的宣傳打消人們的顧慮，才能更好的推動乙醇汽油的普及。

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