中航工業宣布本屆航展重點是「三個20」將突出打造「20系列概念」

近日，中航工業宣布本屆航展重點是「三個20」，將突出打造「20系列概念」。 外界紛紛猜測，除了上屆已亮相的運-20大型運輸機外，大陸殲-20戰鬥機、直-20直升機或將在珠海首秀。

談到「20三劍客」的軍售可能性，專家認為，殲-20戰機未來將是我軍的骨幹作戰裝備之一，如果裝備規模能達到200架以上，堪稱「撒手鐧」武器。作為我軍的重要裝備，該機未來十年之內不太可能用於出口。相比之下，運-20飛機是一款通用產品，適合外銷。

一般越是複雜的裝備其研製周期就越長，殲20從2011年首飛到2016年批生產，歷經了六年。同樣為「20三劍客」的運20大型運輸機，2013年首飛，2016年服役，歷時只有殲20的一半。而之前的直-20成功首飛，預示著其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，為中國陸軍"插上翅膀"，並有可能發展成艦載機等型號。直-20今後可"上山下海"，在航母承擔警戒、偵察等任務。並且直-20作為運輸直升機，其使用範圍和需求面很廣，也可能吸引很多國家提出採購意向。

運-20現在主要生產軍方急缺的運輸機，中國急缺的加油機也將使用運-20平台，僅僅中國軍方自用的運輸機和加油，運-20的產量就可能達到400架以上。而以運-20位平台的其他特種飛機，在未來也將研發生產。僅中國空軍對運-20的需求就會在500架以上。

然而，奇怪的是，「20三劍客」中貌似技術含量最低的一款直升機——直20，其研製周期，竟然直逼殲20。2013年首飛，至今未服役，這其中有著一個很重要的原因：

直20自曝光以來，一直為人所詬病的一點就是——太像黑鷹了！

「這根本就是山寨啊！」「抄襲人家七十年代的東西！」類似的評論不絕於耳。如果直20真的是「山寨的美國70年代的黑鷹直升機」，如此落後的技術卻要這麼長的研製周期這顯然不合情理。

實際上，直20的技術水平比黑鷹高出一代，達到了四代直升機的水準。直20採用的發動機，是中國株洲航空動力機械研究所研製的第四代渦軸發動機，動力高達2000千瓦！其兩級離心壓氣機和高低壓渦輪的構型與通用公司最先進的的T800一致，根據推斷其功率與質量的比值可高達7一級，達到了目前世界最高水準。

黑鷹的發動機，使用的是T700系列發動機，T700系列發動機，是美國通用電氣1978年投產的一款第三代渦軸發動機，早期型功率只有1165千瓦，後期改進型勉強達到1408千瓦，壓氣機採用五級軸流加一級離心式的傳統三代構型，結構死重大，流量小，功重比遠不如四代渦軸發動機。

眾所周知，上世紀我國從美國進口了一批黑鷹直升機用於青藏高原上的補給和貨物運輸，當時除了黑鷹外，我軍其他直升機最大的問題就是發動機功率不足，高原之上空氣稀薄，發動機進氣量不足會導致功率明顯的下降，直升機的運輸效率將會大打折扣，進口黑鷹也不過是無奈之舉，直20的出現將會徹底改變這種局面，比黑鷹先進一代的發動機，將會給高原運輸提供更大的性能冗餘。

直20研製周期較長的原因正是因為其過於先進的動力，直接用最新發動機服役自然需要更長時間的測試，而殲20和運20則是選擇了先用相對落後的發動機服役，再慢慢等新發動機研製出來，直20將會是我國未來青藏高原上空主力的運輸機型。

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