「鯤鵬」展翅 運-20助力中國空軍戰略投送能力

運-20正式名號—「鯤鵬」。運-20採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。「即將配備於運-20的國產發動機，進展比較順利，取得了很大的進展。」原型機是初期研製的飛機。分別於2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務

運20運輸機是中國自主研發的新一代噴氣式重型軍用運輸機，運-20正式名號—「鯤鵬」。，機長47米，翼展45米，高15米。採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。即將配備於運-20的國產發動機，進展比較順利，取得了很大的進展。」原型機是初期研製的飛機。分別於2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務該機最大起飛重量約為220噸，載重量約為60噸，如果加滿油可在1.3萬米高空以時速700公里連續飛行8000公里，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

由於受設計年代的限制，在60年代末、70年代初，很多現在被用於運20的技術，當時還未出現，或即便出現了但還未成熟，這使得伊爾76在很多設計上相對於運20處於先天劣勢——比如運20採用了超臨界翼型等氣動外形設計，可以有效提高升力、降低高速飛行阻力；再比如運20採用了比伊爾76機械飛控更先進的電傳飛控技術；在新材料新工藝的應用上，運20因為採用了大量複合材料結構部件，在這方面也優於伊爾76；在航電上，運20也大幅優於伊爾76，相對於伊爾76的傳統指針式儀錶，運20則採用了國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀錶、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏顯示......可以說，運20相對於伊爾76是具有性能優勢的，並有可能在解放軍的軍用大型運輸機的序列中完全取代伊爾76。

作為第一款具備戰略運輸能力的國產大型運輸機，運20的技術自主化程度達到了什麼水平呢？中國能否完全擺脫國外技術的依賴，完成運20的設計和製造呢？

運20於2007年正式立項，代號072工程，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計，總體技術研發主要由中航工業西飛公司負責，於2013年1月26日成功首飛。2016年7月6日，運20列裝空軍。

「運20大型運輸機集中了我國航空工業的智慧結晶」。運20的誕生以及列裝，正是中國航空工業數十年如一日技術積累的產物，正是經過運7、運8、運9等軍用運輸機的錘鍊，使西飛可以依靠解放軍的訂單，從事各種運輸機及其改型的研發和製造，使人才和技術在研發製造各型號軍機或民機的過程中得到錘鍊，厚積薄發之下，才有了今天的運20。舉例來說，運20上單翼、高T尾翼的獨特布局，相控陣雷達等電子設備，超高強度鋼起落架，碳-碳複合材料剎車盤都是自主創新的具體體現。

就專利數量來說，自2008年起，作為運20研發單位之一的中航工業西飛公司就累計提交專利申請141件，30%涉及飛機的設計技術，15%涉及工裝技術，10%涉及數控加工、非金屬製造、鈑金成型、機械加工、飛機裝配等技術。從技術領域來看，分別形成了飛機結構設計、大型機翼製造、飛機總體裝配、工裝設計製造等優勢技術領域。此外，由國內單位自主研發的高錳鋼熔煉工藝、噴丸成型、柔性工裝和成型工藝、飛機總裝脈動生產線等核心發明專利，也成為技術進步和產能擴張的重要支撐。可以說，除了暫時使用俄羅斯的

D-30KP2發動機之外，運20基本由國內單位完成設計和製造，是不折不扣的國產貨，而用來替換D-30KP2發動機的渦扇18發動機則有可能在短期內投入使用。據了解，渦扇18發動機早在2014年9月就已裝機試驗，考慮到從俄羅斯進口的200餘台D-30KP2發動機已經大部分裝機使用，而中國空軍並沒有進一步向俄羅斯提出增購D-30KP2的請求，加上渦扇18本質上是D-30KP2的國內仿製版本，所以就不必像渦扇20那樣歷經嚴格而繁瑣的測試環節。因此，筆者猜測，渦扇18有可能在近幾年內列裝部隊。

而渦扇20的核心機很可能與渦扇10的核心機師出同門，加上在設計上渦扇20與CFM56更加類似，以及中國航空工業在渦扇10的研發過程中，在材料、工藝、產品質量控制等方面的技術突破和經驗教訓，相信渦扇20的路途會比渦扇10更加順利。裝備渦扇20的運20不僅可以獲得在動力上的性能飛越，而且從自主技術研發的角度看，這也是自主技術的一次大飛越。

，「大飛機是戰略空軍的重要標誌，也是從一支 大空軍 到一支 強空軍 的基本元素」。一般衡量一國空軍是否具備戰略空軍的素質，有三個標準，一是「大眼睛」，比如預警機；二是「重拳」，能打出去，比如戰略轟炸機；三是「長臂」，就是指大型運輸機。」

在海灣戰爭中，美國使用的軍用運輸機和臨時徵用的民用運輸機，共向海灣地區運送了53.9萬噸貨物和近50萬名各類作戰人員，執行了14000次遠程運輸任務。甚至僅用23天就將4萬精銳部隊從本土空運到萬里之外的沙特。

在過去，中國空軍更加著眼於國土防空，殲擊機數量大，運輸機和轟炸機數量相對偏少，是一隻防禦性質的空軍

。而隨著中國經濟的發展，綜合國力的提升，中國已然成為世界第一貿易大國，國家利益不再局限於一隅——能源、原材料和市場都在海外，這就要求中國必須擁有軍力戰略投送能力以保衛自己的合法利益。而大型運輸機恰恰能起到作戰部隊的快速部署和物質的快速輸送作用，不僅能有效威懾宵小之徒，不戰而屈人之兵，還能實現短時間內集中優勢兵力，起到出其不意的效果。一旦戰爭爆發，大型運輸機可以不受地形天險的影響，給作戰部隊源源不斷的提供後援和補給。

運20裝備部隊，不僅能大幅增強中國軍力的戰略投送能力，還能使中國將來在撤僑、人道主義援助、抗震救災等工作中更加遊刃有餘。在2011年的利比亞戰爭期間，中國空軍首次派出4架伊爾76撤僑，單線航程近1萬公里。那麼一旦再出現類似情況，或者出現2008年汶川地震那樣的自然災害，中國空軍就可以裝備大量運20迅速將大量救災人員和設備以及救災物資等運送到災區進行救援。

運20還能緩解中國空軍缺乏大型特種空中平台的問題。雖然民用客機相對來說更適合改裝為預警機等特種機平台，但在C919暫時還無法完全國產化的情況下，運20也不失為搭載預警系統的一個選擇。運20寬敞的機身，能夠在機上布置更多的顯控台、指揮控制系統，而且運20還具備比伊爾76更大的航程和留空時間、更小的噪音、更好的工作環境，這將大大提高預警機的作戰使用效能。另外，運20大量列裝後，老舊的伊爾76則可以被解放出來，用於改裝成為空中加油機等特種機平台，能有效彌補中國空軍特種機平台數量不足的問題。總之，運20對於中國而言意義重大，標誌著中國空軍戰略投送能力邁出了關鍵性一步，彰顯了空軍在創新驅動發展中加快推進「戰略性軍種」建設。

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