超過日本和巴西GDP之和，乘客經濟是一座怎樣的寶藏？

談到自動駕駛，人們首先想到的是「司機」角色的消失。從以「司機」為中心，到以「乘客」為中心，自動駕駛不僅是技術的演進，更是一場出行的革命，將帶來全新的乘客經濟，這是現代社會拋棄馬和馬車以來人們出行方式發生的最大變化。

「乘客經濟」這一術語由英特爾首創，並經Strategy Analytics公司檢驗，是指由全自動無人駕駛汽車所催生的經濟和社會價值。隨著自動駕駛技術的應用和普及，「以聰明的無人駕駛汽車代步」將體現未來交通的本質，「出行即服務」為乘客經濟打開了一扇大門。「出行即服務」體現了消費者和企業的交通運輸支出從汽車保有、計程車使用、租賃汽車使用和公共交通等交通支出，轉向使用基於自動駕駛汽車的第三方交通服務所創造的價值。

7萬億美元——超過日本和巴西2017年預計國內生產總值之和——這是英特爾和Strategy Analytics研究預測的2050年乘客經濟的規模。乘客經濟的價值將源自「出行即服務」和其他新型出行即服務、新興應用和服務的出現、因使用汽車而節約的時間和金錢、以及由此帶來的出行自由。

一般來說，消費者和企業使用「出行即服務」的意願將催生最大價值，因為它們涉及汽車保有觀念的轉變。這是自動駕駛汽車將司機轉變為乘客的直接效果。在自動駕駛汽車銷售的早期商業階段，企業將成為自動駕駛汽車銷售的重要推動因素。

消費者對「出行即服務」的使用約佔這些收入的55%，即3.7萬億美元。出行即服務的演進以及在消費者中的大規模普及是乘客經濟崛起的核心動力。這是對個人購車和個人出行之間一對一掛鉤關係的破壞。當消費者追求經濟高效、自主導向的個人出行體驗時，將不斷減少個人購車。隨著自動駕駛汽車變得無處不在，以及即時個性化服務的出現，出行即服務的範圍將會爆炸式增長。對等網路和聯網拼車模式將在很大程度上被提供出行即服務的廠商所取代，其使用範圍包括與工作相關的應用或簡單地支持城市、郊區出行。

在運輸和貨運、銷售和服務車隊等行業，中型和重型工業應用、採礦和農業以及其他以生產為中心的消費品行業，企業使用「出行即服務」將帶來3萬億美元的收入。在運輸行業中，出行即服務將成為乘客經濟初期階段促進自動駕駛汽車和卡車銷售的強勁驅動力。企業將把適用於運輸、快遞、銷售和服務車隊的輕型、中型和重型卡車以及其他商業級運輸車輛投入出行即服務模型和其它新型出行服務。在運輸市場，這些服務的影響將波及全球，因為它將緩解世界各地長途司機短缺的情況。發達市場將起到早期推動作用，率先帶來收入的三分之二。

隨著自動駕駛汽車服務的演進及擴張，消費者會越來越多地採用新型、創新型應用及服務，這將帶來2000億美元的收入。隨著商業化在2040-2050年不斷加深，消費者將接納創新應用，以及餐飲、醫療、娛樂等方方面面的服務，從而在乘客經濟中創造更大的價值。它們可能涉及業務模式的轉變，從而獲得更多按使用收費的服務收入或基於位置的服務，為乘客上門服務，而不是讓乘客前往特定的服務商地點。這種趨勢已經顯現，人們已經逐漸減少前往購物中心。

乘客經濟是一座寶藏，自動駕駛技術的發展讓它離我們越來越近，我們正行駛在通往這一寶藏的「高速路」上，未來可期！

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