澳大利亞AMSA對電子海圖檢查的分析
澳大利亞AMSA對電子海圖檢查的分析
中遠海發集裝箱股份有限公司船長 周陳偉
內容摘要：根據澳大利亞AMSA對電子海圖的檢查流程和在PSC檢查過程中對電子海圖的實際檢查內容，分析船舶在應對電子海圖的檢查時應注意的事項，以便熟練掌握電子海圖的使用，保證航行安全。
關鍵詞：港口國檢查 澳大利亞 AMSA 電子海圖 ECDIS
引言
根據SOLAS公約第V章第19條第2.10款(SOLAS Reg V/19.2.10)的規定：2013年7月1日以前建造的1萬總噸以上的國際航行船舶（除液貨船外）應在不遲於2018年7月1日或以後的第一次法定檢驗日前裝設電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）。對於2萬總噸及5萬總噸以上的船舶（除液貨船外）則時間分別為2017年7月1日前和2016年7月1日前。
1 AMSA對電子海圖的檢查流程
澳大利亞作為世界上港口國檢查較為嚴格的國家之一，已經將ECDIS檢查列為重點項目，根據澳大利亞AMSA在2017年4月1日發布的有關ECDIS的檢查流程，可分為以下幾個主要項目（對於電子海圖為主要導航方式的船舶）：
1.1檢查《貨船安全設備證書》FORM-E中是否已列明有電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）；
在《貨船安全設備證書》FORM-E中還應註明備用系統名稱（第二套ECDIS或紙版海圖）；
1.2檢查電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）設備是否有船級社簽發的船用產品證書；
要注意該證書中的電子海圖型號是否與本船的設備相一致；
1.3檢查電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）是否使用最新的國際航道組織（IHO）的認可性能標準；
2017年8月31日前使用國際航道組織電子海圖顯示標準3.4版（S-52），2017年8月31日以後使用新標準4.0版。所有船舶必須在2017年8月31日前完成更新。新版標準增加了雷達和AIS信息顯示及走錨報警功能等要求；
1.4檢查電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）是否能滿意地工作；
如電子海圖有故障，船旗國、港口國、船級社是否已通知？修理是否已申請？備用電子海圖是否已啟用？
1.5檢查電子海圖是否使用官方的海圖ENC；
1.6檢查是否有足夠的且已更新的備用紙海圖或另一套獨立供電且能連續定位的電子海圖；
如使用備用紙海圖，則有關本航次的海圖必須及時更新；如使用第二套ECDIS，則航向、船位和航速等數據需獨立輸入，讀數正確，且確保處於隨時可用狀態；
1.7檢查所有負責航行值班的駕駛員是否經過培訓並勝任使用電子海圖；
船長和負責航行值班的駕駛員必須擁有2張電子海圖證書，一是海事局委託培訓的ECDIS通用證書，另一張是由電子海圖設備廠家培訓、簽發的ECDIS設備操作證書（要特別注意證書中註明的廠家和型號是否與本船的電子海圖一致）；
1.8檢查公司的SMS文件中是否有合適的電子海圖操作程序；
公司SMS文件除了有電子海圖操作規程外，還應將電子海圖設備列入公司的關鍵設備清單中。
以上8項檢查中，1、2、5、6項的不符合將直接導致船舶滯留，其它幾項的不符合將視情節的輕重分別處以開航前整改、3個月整改及滯留。
2電子海圖的實操性檢查
除以上的檢查外，AMSA檢查官還非常重視電子海圖的實操性，在檢查時經常會開列以下缺陷：
2.1電子海圖中缺少雷達定位；
在沿岸或港口附近水域航行時，要經常用LOP（船位線）功能在電子海圖上進行雷達定位，定位的間隔要符合航行計劃中的要求；
2.2安全水深設置不符合要求；
要根據船舶的吃水及富餘水深的要求設置安全水深、安全高度、淺水等深線和深水等深線；
2.3偏航報警（OFF-TRACK或CROSS-TRACK）過多；
在編製航行計劃時，我們要根據航行的區域合理設置偏航報警值(XTD)，一般在港內設置為50-100米，沿海或大洋上設置為200－300米，大風浪中航行可設置為500米，除讓船時需要偏離航線外，平時應盡量航行在計劃航線加上偏離值的範圍內，及時修正航向，使正常航行時不要出現過多的偏航報警；
2.4安全預警設置（LOOK-AHEAD SETTINGS）不符合要求；
在電子海圖的安全設置中，除了安全水深、安全等深線、偏航報警值外，還有一項重要的設置就是安全預警。安全預警是當船舶接近安全等深線或危險物時的報警，安全預警設置可分為時間預警和距離預警，由於船速是變化的，所以一般都設置為時間預警，在島礁區內航行時，可設置為30秒－2分鐘；沿岸航行時，可設置為12－15分鐘；大洋航行時，可設置為30分鐘。
2.5在航線設計中，沒有平行避險線和距離避險線的設置；
在電子海圖的航線設計中我們也要和紙質海圖中一樣，設置NOGO AREA、平行避險線、距離避險線等；
2.6臨時通告、預告以及航行警告沒有及時改正；
ENC同紙質海圖一樣，更新和改正資料也是以周為周期進行更新和改正，這些改正資料一般是每周定期通過郵件發送到船，內容包括 ENC和AIO兩部分內容，船上收到後在每台電子海圖上進行更新改正，並加以記錄保存；其它航行警告信息（EGC、NAVTEX、DSC）,有必要標註的（和船長認為有必要標註的）必須通過手動標註的方法標註在電子海圖上（有些電子海圖設備可以自動更新NAVTEX 信息）；
2.7駕駛員不熟悉電子海圖的使用；
我們每個船舶駕駛人員都要熟練掌握電子海圖的每個菜單和各自功能、顯示設置、設定各種安全值、熟悉各種報警並能正確處理、航線設計和監控、熟練轉換到備用設備、安裝海圖和證書、更新軟體等。
3結束語
用電子海圖航行完全不同於用紙質海圖航行。它顯示更靈活、更方便、更直觀，內容更豐富。值班人員有更多的時間用於視覺瞭望。但如果各種顯示和設置不正確，值班人員就容易發生曲解而引發船舶的安全事故。只有熟練掌握電子海圖的各種功能，才能順利地通過各種檢查，才能保證船舶的航行安全。
參考文獻
[1]AMSAMarine Notice 7/2017
[2] WITHERBYS (2ND EDITION)
TAG:中遠海發安全監管部 |