武昌古樓洞青石板路將「整舊如舊」，為十年來首次大修

楚天金報訊 圖為工人們正在「起磚」

□文/本報記者彭嵐 通訊員殷莉紅 彭雪琴 圖/本報記者萬多

開車從閱馬場右轉上長江大橋或去往黃鶴樓停車場，或從民主路、胭脂路穿越古樓洞，有一段青石板的路面總讓開車的人感覺顛簸不已，這條南北走向、連接武珞路和民主路的青石板路，就是武昌路。武昌路全長440米，它的名氣遠不如路上的那個古樓洞（也稱鼓樓洞）來得耳熟能詳，武漢人似乎更願意用古樓洞來指代這條路的地理位置。而今，武昌路迎來了十年來首次大修。

半封閉施工

工期預計兩個月

武昌區城管委市政設施管理科科長夏勝春介紹，武昌路地處武昌首義文化旅遊區內，該路段西側分布有知名文化旅遊景點首義廣場、紅樓及黃鶴樓景區，東側為景區停車場，是黃鶴樓景區的一條重要進出通道。在建設之初，就是規劃的古樸青石路面與道路兩側的林蔭、景點相互映襯，體現老武昌、景區與環境的古韻和諧。當時，武昌路上規劃鋪設的青石板路面為人行道和小車，並未設置公交車道。

此後，在長江大橋引橋改造工程後，武昌路上增設了「武昌路閱馬場」公交站點，自此，每天有7條公交線路經此並停靠，此外，還有進出黃鶴樓景區的旅遊大巴。大型車輛的反覆碾軋，讓武昌路的青石路面承載超負荷，日復一日，逐漸出現路面破損、沉降等現象。此前，也曾針對部分路面小面積維修，但始終不能治本。

今年，經相關部門多次實地勘驗，決定對武昌路承壓超負荷路段啟動大修，這也是十年來的首次大修。此次大修範圍為武珞路至黃鶴樓東路段，總長度162.7米，路面寬度10米，工期預計兩個月。為保證交通通行，施工期間，將採取半封閉施工。過往車輛也請理解和配合，注意按照指示標誌通行。

9000塊青石板加鋪「鋼筋骨架」

昨日在施工現場，記者看到，工人們正在人工「起磚」：先用鑿子插入青石磚縫隙，再用木錘敲擊鑿子，使磚與磚之間縫隙擴大，然後用撬杠慢慢地把青石磚掀起。全程人工操作，是為了最大程度地保留原有青石磚的完好。武昌區城管委道路維修隊現場負責人楊波透露，162米長的大修路段，有9000餘塊青石磚。目前勘察看來，其中有六成可以保留下來再次使用。而施工方放棄機械，使用人工「起磚」的目的，就是為了最大程度地保留原有未破損的地磚。

維修武昌路路面，施工猶如做「千層餅」。楊波介紹，維修時會把原路基挖開，對路面下的基層進行平整夯實，被稱為整「底子」。第二步就在基層上倒一層24厘米厚、不含鋼筋的素混凝土，此為墊層。第三步則開始扎鋼筋，即鋪設鋼筋網片，這一層猶如道路的「鋼筋骨架」。第四步則是再鋪設一層混凝土，將鋼筋網片的縫隙填滿，壓平。「在鋪設鋼筋混凝土之後，一般路面就是倒瀝青。但是武昌路的維修上，最後一步就是鋪青石磚。」新換的路面較之以前，由於多了一層鋼筋混凝土「骨架」，承壓能力將大大增強。

青石板新換地磚全部定製

楊波說，武昌路維修路段完工後，青石板路將「整舊如舊」，普通人看來也許會感覺與之前沒什麼變化。9000塊地磚中，留用比例大約為六成，更換比例大約為四成。為了保證整舊如舊的最終效果，更換的青石磚全部都是定製的。「這是非標地磚，一般市面上都是普通的薄青石板，厚度才幾厘米，大多用來鋪人行道或景觀路。像武昌路上這樣，厚度有15厘米的青石磚，很少有廠家還在做，所以更換的地磚必須定製。」楊波說。

保留的地磚也並非原封不動，都要全部進場美容，去除磚面上的灰疤、污跡，原來被磨平的溝槽也要重新開。這也意味著，在整舊如舊的青石板路上行車，會繼續「顛簸」。

離施工路段不遠，就是武漢人熟知的古樓洞，兩側洞頂上寫有「武昌路」字樣。這條連通蛇山南北的交通要道，從清末開鑿，經歷民國崩塌和修復，到解放後改建，至今已有100多年的歷史。武昌路的改造，也是老城老路改造的一個縮影。曾經為了緩解交通堵塞開挖的古樓洞，如今依然人流如織。隨著城市發展、道路交通流量的不斷加大，原有的老城、老路也在不斷地進行變化。

「我們經歷老城、老路改造時發現，設計人員在規劃時，都會先了解周邊的人文歷史，力求改造後的效果與周邊環境相適應。」夏勝春說，武昌路的「整舊如舊」就是一個典型例子，表面上仍然保持著古樸風貌，但路面下的「里子」卻更加「堅強」。值得一提的是，在武昌路周邊，還有不少高齡的老樹，枝丫伸展著搭起林蔭，為了施工時不影響樹木生長，設計之初就考慮了管線走向和施工方案，並對樹木周邊率先打圍保護。

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