中國3個大「20」，一個10年不外賣，一個不夠用，一個不露面

近日，中航工業宣布本屆航展重點是「三個20」，將突出打造「20系列概念」。 外界紛紛猜測，除了上屆已亮相的運-20大型運輸機外，國產殲-20戰鬥機、直-20直升機或將在珠海首秀。

談到這三款裝備的軍售可能性，該專家認為，殲-20戰機未來將是我軍的骨幹作戰裝備之一，如果裝備規模能達到200架以上，堪稱「撒手鐧」武器。作為我軍的重要裝備，該機未來十年之內不太可能用於出口。相比之下，運-20飛機是一款通用產品，適合外銷。

而之前的直-20成功首飛，預示著其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，為中國陸軍"插上翅膀"，並有可能發展成艦載機等型號。直-20今後可"上山下海"，在航母承擔警戒、偵察等任務。並且直-20作為運輸直升機，其使用範圍和需求面很廣，也可能吸引很多國家提出採購意向。

不過呢，一般越是複雜的裝備其研製周期就越長，殲20從2011年首飛到2016年批生產，歷經了六年。同樣為「20三劍客」的運20大型運輸機，2013年首飛，2016年服役，歷時只有殲20的一半。

然而，奇怪的是，「20三劍客」中貌似技術含量最低的一款直升機——直20，其研製周期，竟然直逼殲20！2013年首飛，至今未服役！這其中有著一個很重要的原因！

運-20現在主要生產軍方急缺的運輸機，中國急缺的加油機也將使用運-20平台，僅僅中國軍方自用的運輸機和加油，運-20的產量就可能達到400架以上。而以運-20位平台的其他特種飛機，在未來也將研發生產。僅中國空軍對運-20的需求就會在500架以上。

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