火車 夜行記

火車運行之初，只在白天運行，夜間停運。英國早期鐵路——利物浦至曼徹斯特之間的鐵路就曾規定，列車如在黃昏前不能到達目的地，就在最近的停車處過夜，旅客需要自找住宿處所，費用自理。

火車進入中國之初，同樣只在白天運行。關於中國鐵路夜行車的起源，有資料說是始於1912年的滬寧鐵路，並由時任交通部次長的于右任倡導。王正元寫有文章《「夜行車」始於于右任》，他上世紀30年代供職於交通部，從同事口中聽說了這樁軼事。實際上，這個說法可能並不準確，筆者在1910年4月27日的《申報》上發現一則關於滬寧鐵路夜車添設床位的廣告。廣告說的是從5月10日起，滬寧鐵路夜車頭等車開始設床位。可見，在這之前，滬寧鐵路已經有了夜行車。

那麼，最早的夜行車是否始於滬寧鐵路呢？也未必。1907年，日本學者桑原騭藏到中國遊覽，他的旅行記寫道：「所有清國火車，除特快外，一般夜不行駛。」筆者在晚清時期出版的《北洋官報》查到了一份1906年《京漢鐵路車務總局告白》，上面清楚顯示該路京漢之間特快車已經可以夜間行駛。而滬寧鐵路到1908年4月才全線通車。

短途夜行車可能產生的時間更早。1906年3月，《申報》報道了《淞滬鐵路添開夜車》的消息。消息稱，淞滬鐵路將從本月29日起加開夜車，晚10點由上海開往吳淞，晚11點由吳淞返滬。

夜行車在晚清時期已經出現，普及卻是1912年以後的事。當時的滬寧鐵路夜快車非常有名。1912年出版的《滬寧鐵路行車時刻表》顯示，滬寧鐵路夜快車是這條線路上唯一的夜間運行列車。火車晚11點出發，第二天早7點到達南京。1913年的《京漢鐵路時刻表》中也有夜間車，火車晚10點從北京出發，第三天早8點到武漢，要經過兩晚。這一安排跟1906年《告白》所說差別不大。1914年，滬杭鐵路也開行了夜間車，火車傍晚6點從杭州始發，晚10點到滬，便於旅客換乘晚11點開行的滬寧夜車。1917年11月，膠濟鐵路也首次加開夜車。1918年，平綏鐵路首現夜行車。到上世紀20年代以後，夜行車已經成為常態了。

隨著夜行車的普及，體驗過它的旅客也越來越多。一些文學作品為我們留下了旅客乘坐早期夜行車的體驗。1919年，黃濬寫過一首《正月十五夜車過徐州見月》，詩曰：「長安拙宦不自閑，發興來看江南山。車帷開置負佳晝，忽有明月開我顏。」詩人久居北方，這次興緻勃勃地乘坐津浦鐵路列車準備欣賞江南美景，可惜坐在夜車裡，即使拉開了窗帘也看不見風景。正感遺憾之際，突見明月高升、月光灑地，詩人心情大好，欣賞起了夜景。詩的最後寫道，「飆輪挾我不少留，獨遣清輝送千里」，在文人筆下，夜行車因明月而別具意境，雅趣盎然。

可是對大多數旅客來說，乘坐夜車並非一種美好的體驗，這主要是指三等車旅客。三等車人很多，又沒有卧鋪，不能睡覺。窗外一團漆黑，沒什麼風景可賞。更糟糕的是，車廂里的照明條件也不好，早期火車車廂夜間只在頭尾兩處點兩盞油燈。比如正太鐵路，1935年之前，三等車裡全是煤油燈，之後才陸續加裝了電燈。即使有了電燈，三等車裡燈光也非常昏暗，想看書讀報非常困難。

1922年，一位叫黃怡生的旅客在詩作《津浦夜車偶成》中寫道：「四顧天空際，濛鴻煙霧維。殘檠明半滅，凜冽曉風吹。」檠就是燈，殘檠在古代文學中象徵孤寂清冷的景象，再加上寒風凜冽，這趟夜車坐得肯定不舒服。

女作家謝冰瑩的散文《湘鄂道上》寫的是她1931年乘坐粵漢鐵路湘鄂段夜車的經歷：「夜是死一般寂靜，隆隆的火車向渺茫的黑暗中衝去，搭客都斜歪著身子打盹，只有我，的確全車廂只有我一人是醒著，有時發出幾聲微細的嘆息聲來，衝破這車中的寂寞。」

苦熬一夜之後，目的地長沙到了。長沙剛剛下過雨，風景格外美麗，水珠掛在樹枝上搖搖欲滴，山林清新動人，池水漣漣，微波蕩漾……看到這些美景，作者心情突然大好，「我的心在狂跳，我喜得幾乎叫了出來」。從車廂出來，作者之前的落寞、孤寂也一掃而空了。

來源：《人民鐵道》報

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