太行發動機地面試車台測試清晰照曝光 橙色尾焰清晰可見

近日，互聯網曝光了中國WS-10「太行」發動機在地面試車台上進行測試的畫面，畫面中其橙色尾焰清晰可見。在地面試車台上進行的發動機試驗，用於調整發動機性能，考驗可靠性和耐久性，並最終鑒定發動機是否符合型號規範。在普通地面試車台上加裝進氣加溫加壓設備（或稱進氣衝壓試驗設備），可代替模擬高空試車台進行模擬飛行包線內發動機進口最高總溫度和總壓力的持久試驗。（圖：PhoenixZ- ）

發動機在地面試車台上進行測試是性能試驗的重要部分。所謂「性能試驗」是指在設計條件下測試發動機的推力和耗油率等性能指標，以及空氣流量、壓力、溫度和各部件的性能。從20世紀30年代末航空渦輪發動機發明開始，到20世紀50年代末一批馬赫數達2以上的加力渦噴發動機研製成功為止，對發動機的要求和試驗的重點是性能。圖為中國某型發動機在大型試車台上進行測試。

更為重要的另一項試驗是發動機在高空台上進行試車。其可以在地面模擬航空發動機空中工作環境條件，並獲取發動機高空性能/特性等實驗數據的大型實驗設備。這是在地面模擬高空試車設備上，模擬飛行狀態（飛行高度、飛行馬赫數）和飛行姿態（飛機迎角、側滑角）對發動機進行的穩態和瞬態試車。實際上，就是在地面人工創造一個與飛行狀態相當的環境，把發動機裝在裡面試車。圖為中國航空發動機高空台。

要研製出新的發動機，沒有大量的試驗作為後盾是不可能實現的。20世紀60年代以後，發達國家研製的各種先進軍民用航空發動機，無一例外都是從高空台「飛」上藍天的。由於重視研究試驗，所以航空技術發展就有了堅實的科學基礎，同時也保證了發動機的安全可靠。圖為中國自行研製的SB101高空台全景。

在沒有高空台的情況下，一般是將多發大型運輸機、轟炸機改裝成飛行台來進行發動機飛行試驗，但飛行台的飛行高度一般不超過11000米，飛行速度低於0.85馬赫，這對先進發動機研究遠遠不夠。同時，由於飛行台工作效率和空間限制，試驗周期很長，危險性也很大。圖為一架伊爾-78運輸機改裝成的中國渦扇20發動機飛行試驗平台。

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