新產品貢獻率多年保持60％以上 中國中車海外業務亮點頻現

10月16日，由中國中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱「中車長客股份公司」）研製的首批美國波士頓橙線地鐵車輛順利下線，預計今年12月將運抵美國。這是國內首批具有完全自主知識產權的美國標準地鐵車輛。中國中車不斷創新研發，新產品貢獻率多年來保持在60%以上，「中車製造」遍及全球100多個國家和地區，藉助「一帶一路」倡議，公司將迎來新的增長空間。

開拓海外高端市場

中國中車表示，這批地鐵車輛採用不鏽鋼車體，運營時速為63英里（102公里/時），車輛服務年限達30年。

據了解，波士頓地鐵橙線車輛在結構強度、控制安全、質量管理體系等方面均採用美國標準。這是國內首個整車各系統均採用美國標準設計的產品，執行美標總計多達120餘項，同時滿足美國殘疾人協會標準（ADA）、美國環境署標準、美國馬薩諸塞州公共交通安全運行法案、美國人體工程軍工MIL標準等。車輛採用全新平台，整車具有完全的自主知識產權。

2014年10月，中車長客股份公司中標波士頓紅線和橙線地鐵項目。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出。

波士頓地鐵為美國第一條地鐵，1897年投入使用至今已經有100多年的歷史。作為全球公認的高端市場，其在技術、商務、本地化等方面存在很多特殊的複雜要求。由於既有線路條件限制，車輛重量方面成為招標時最重要的一項技術參數。僅此參數便將多家軌道車輛製造巨頭拒之門外。

波士頓地鐵線路途經一座具有100多年歷史的郎費羅大橋。按照合同要求，中車長客股份公司最初設計的車輛重36噸，這也是這座大橋的承重限值。中車長客股份公司從保護當地建築文化的立場出發，根據數據重新對車輛進行輕量化設計。其中，全車內裝系統重量控制在3000千克以內，相比國內成熟的地鐵車輛內裝重量減輕約30%。經過多個系統的分階段減重工作，從結構設計、材料選型、空間優化等方面採取多達80餘項減重措施，最終將車身重量控制在35噸。

今年4月，馬薩諸塞州交通局（MBTA）與中車長客股份公司正式簽訂波士頓地鐵「紅線」項目120輛地鐵車加車合同。同時，公司中標美國洛杉磯地鐵項目。這批地鐵將直達好萊塢，中國軌道交通裝備迎來美國的「回頭客」。

從技術跟隨到立足引領

產品獲得發達國家和地區市場的認可，離不開公司強大的技術支撐。2012年以來，中國中車海外專利申報數增長速度年均達70%。中國中車表示，建設國際先進、基於自主創新的中車核心技術體系，是中國中車安身立命、持續發展的根本。在科技創新方面，中國中車走過了由技術跟隨到技術引領的過程，立足高端引領，加大前瞻性、基礎性研究，搭建軌道交通全球研發高地。

據了解，中國中車正在研製時速400公里可變軌距高速動車組、時速600公里高速磁浮等項目。目前，時速400公里及以上高速客運裝備總體技術方案通過專家評審，時速600公里高速磁浮交通系統關鍵技術研究項目技術方案基本形成。

創新為企業增長帶來源源不斷的動力。2012年以來，中國中車新產品貢獻率保持在60%以上，構建了滿足全球市場需要的先進完善、具備國際競爭力的譜系化產品體系。國際市場需要什麼，中車就能提供合適的對應產品，包括復興號系列高速動車組，時速350公里、250公里系列高速動車組，城際列車，市域列車，城軌地鐵車輛，先進電力機車、內燃機車，先進重載、快捷貨運列車等先進軌道交通裝備全系列譜系化產品，以序列化的「搶手貨」，打造了金色名片。其中，動車組、電力機車、城軌地鐵、鐵路普通客車、貨車5個產品品種在全球市場佔有率均排在第一位。

5年來，中國中車科技投入達到584億元，科技投入比例達到5.34%。2016年，科技經費投入115.1億元，位列「2016全球企業研發投入排行榜」第96位，居中國製造業首位；共計申請專利19635項，其中發明專利9812項。截至目前，海外市場方面，中國中車專利已覆蓋美國、歐洲主要國家、日本、澳大利亞、紐西蘭、南非、俄羅斯等國家和地區。

為了進行高速列車「技術無人區」探索，打造關鍵技術的「供給源頭」及行業國際化標準的「生產基地」，中國中車聯合青島市建設了中國第一個，也是目前唯一一個國家技術創新中心——國家高速列車技術創新中心。中國中車將在這裡建設大數據中心、超算中心、試驗驗證中心，研發新材料、智能產品、智能製造等前沿技術和產品。

「一帶一路」打開增長新空間

憑藉優勢產品，中國中車深耕海外市場。目前，「中車製造」已經遍及全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家和地區在運行中車的產品。「一帶一路」倡議的實施，更是推動中國中車海外業務不斷推進。

以美國市場為例，近年來，中國中車連續在美國波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城等地獲得訂單，並在波士頓、芝加哥建立了製造基地。2015年9月，中國中車在美國投資興建了第一個製造基地——中國中車春田工廠。春田工廠預計2018年初投入使用，產能計劃每月生產12輛車，波士頓地鐵後續車輛將在這裡實現本土化生產。同時，中車長客股份公司今年設立了研發美國分中心。

在印尼雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、亞吉鐵路以及蒙內鐵路建設項目中，中國中車均承擔了重要職責。中國中車為印尼提供的高速動車組、為寮國提供的機車、為巴基斯坦提供的地鐵、為衣索比亞提供的輕軌，都為當地市場首次引進此類產品。

得益於「一帶一路」倡議推進，中國中車海外資產發生了顯著變化。截至目前，中國中車在全球26個國家和地區設立75家境外子公司、13家境外研發中心；境外資產和境外員工比五年前增長近10倍。這些境外研發中心及企業與國內力量優勢互補，既滿足國內市場的需求，也為「一帶一路」建設釋放創新力量。

值得注意的是，中國中車海外市場簽約額從2012年的35.88億美元增長到2016年的81億美元，增長125.8%。

從國際合作模式看，中國中車實現了從單一的產品輸出向產品、技術、服務、資本的綜合性輸出，提供軌道交通裝備行業的「中國智慧」和「中國方案」。據了解，中國中車致力於提供系統解決方案，解決「一帶一路」建設痛點，建立超值服務體系。在規劃、設計、建設、運營、維護、服務等環節，充分利用中車在軌道交通及高端裝備領域的豐富經驗，提供定製化解決方案和一體化解決方案，為當地設計建設更加合理、高效、經濟的運輸體系，並提供裝備製造商以外的增值服務。

根據公告，中國中車獲得蒙內鐵路機車維保訂單，使得蒙內鐵路成為首條中國技術、中國標準、中國裝備、中國維保整體走出去的典範。今年3月，中國中車與紐西蘭簽署戰略合作協議，由車輛供應擴大為向紐西蘭提供更廣泛的軌道交通解決方案。2015年7月，中國中車在東盟建立的首家鐵路工廠——馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司（簡稱「東盟中心」）正式建成投產。這是東盟區域技術水平最先進的軌道交通製造基地；2016年，中車獲得南非20.2億美元的機車維保訂單，創造了服務出口訂單之最。

「本土化」生產成為中國中車海外業務拓展的一大特色。中國中車持續推進以「本土化製造、本土化採購、本土化用工、本土化維保、本土化管理」為特色的「五本」模式，在馬來西亞、土耳其、印度等地建立本土化製造基地，提升產業效率。

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