太魯閣號：台灣鐵路管理局首次引進的傾斜式列車，其中一組因撞上砂石車而報廢
【台灣鐵路客車】之二
TEMU1000（太魯閣號）
台鐵在1996年開始引進韓國與南非生產的推拉式「自強號」，因上路後經常發生故障，在原生產商不願意配合協助處理之下導致許多不愉快的經驗。所以在進行招標摒除韓國廠商投標資格，到了2004年9月由倭國丸紅商事得標，並由倭立製作所位於山口縣下松市的笠戶事業所進行設計與承造，台鐵將新的形式訂為TEMU1000型電力動車組，意義為傾斜式（Tilting）電力動車組。列車的設計源自JR九州885系電力動車組，並且將列車編組增加到8輛一編組，並採取單一等級制，以求得到較高的服務品質以及穩定的車輛調度使用。台鐵在2006年1月17日取名為「太魯閣號」（Taroko Express）。
太魯閣的原型車—倭國JR九州885系電力動車組
TEMU1000型電力動車組的設計最高時速為150km/h，運營時最高時速為130km/h，與885系電力動車組相同。這款電力動車組有傾斜式設計，最大傾斜角度為5度，在彎道可以高於一般列車25km/h的高速通過，務求在彎道居多的宜蘭線，能夠高速通過彎道，以大幅縮短八堵到頭城路段的行車時間，加強與高速公路的汽車和長途巴士的競爭能力。
第一批三組24輛TEMU1000型電力動車組在2006年12月17日運抵台灣的基隆港，到了同年12月31日，TEMU1000型第一次行駛於樹林至花蓮之間進行列車的試運轉以及相關的測試。到了2007年台鐵於1月23日在花蓮車站舉行TEMU1000型的交車典禮，並且首度向媒體進行公開展示與參觀。2007年2月16日，為了因應春節假期，第一次以加班「自強號」進行運營。同年4月的清明節假期再度以加班「自強號」行駛。同年3月20日，台鐵邀請媒體試乘，而該次列車行駛於台北至花蓮間，並於1小時55分走完全程。到了同年5月8日TEMU1000型正式投入運營。
「太魯閣號」在汐止車站
車廂內部
操縱台
太魯閣號以四輛為一個動力編組，但在實際使用中一個列車以兩個編組組成，因此列車實際上為4M4T，供電制式AC25000V/60Hz，牽引功率3040KW，採購了8列16組共64輛。
PS：埔心平交道事故
事故TED1010號照片
2012年1月17日278次太魯閣自強號列車（田中開往花蓮，車上旅客300人）於桃園縣楊梅市（今桃園市楊梅區）埔心車站南邊幸福水泥平交道（基隆站起73千米434米）被擅自闖越平交道的砂石車撞上，造成列車駕駛當場殉職，TED1010頭端扭曲變形嚴重損毀，以及TEM1019、TEP1010等三節車廂出軌毀損，為太魯閣自強號啟用以來，首次重大行車事故，在2012年2月時經由倭立製作所的人員進行鑒定，TED1010嚴重損毀無法進行修復，因此TED1010成為第一輛因事故報廢的TEMU1000型電力動車組。
（作者：淡漠頑強）
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