最早2019年落地！戴姆勒將被拆分成3個公司，你猜哪個最掙錢？
2017年《財富》全球五百強榜單上，戴姆勒股份公司以1,695億美元的營收位居汽車類公司第三位，僅次於豐田和大眾兩大巨頭。
不過，如果將戴姆勒拆分成3個公司，那它還能保住自己的第三名嗎？
德國當地時間10月16日，戴姆勒集團發布公告稱，除已是獨立法律實體的金融業務外，梅賽德斯-賓士乘用車及商務車、戴姆勒卡車及客車業務也計劃轉型為兩家獨立的法律實體，以發揮更大的企業效能。簡而言之，戴姆勒集團計劃將其現有的業務分拆成3家獨立的公司。
當然，像戴姆勒這樣的汽車集團要進行拆分，並非朝夕間能夠實現。戴姆勒集團的公告顯示，此動議還需要進行一系列的評估與協商，最早要到2019年的股東大會才能夠進行表決。
到時候，戴姆勒拆分之後的3個公司……
業務拆分應對市場變化
「今天，戴姆勒正面臨空前挑戰：一方面，我們取得了前所未有的成績；另一方面，我們的業務也在經歷顛覆性的變化。」10月16日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈指出，「我們的戰略簡單直接：為公司探索一個新業務架構，以直面市場環境變化，確保我們以最佳狀態迎接汽車工業新時代的諸多挑戰。」
（戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈）
由此來看，「應對市場環境變化」應該是戴姆勒計劃拆分的主要原因。目前，在互聯化與電動化趨勢下，「顛覆」與「變化」已成為汽車行業的熱詞，而在此浪潮中，各大汽車企業已開始主動或被動地進行變革。
縱觀全球汽車市場，在商用車與乘用車並重的汽車集團中，雷諾集團、沃爾沃集團的商用車與乘用車都已拆分開來，各自發展。
而對於未來業務分拆後的發展，戴姆勒方面指出，
「憑藉該項目，戴姆勒能夠更加專註與合作夥伴的合作，確保在技術轉型及數字化領域進行必要的投入，並應對變化的客戶行為及市場波動。」
不過，變化也不會來得太快，畢竟戴姆勒集團體量較為龐大。今年上半年，戴姆勒集團整體營業收入已接近800億歐元，僅次於其德國本土競爭對手大眾集團。
戴姆勒在公告中表示，「直至目前，戴姆勒董事會及監事會均尚未對集團實施的新架構進行最後決議。如董事會和監事會最終決定實施新的集團架構，相關措施將在戴姆勒股東會議上進行審批，相關動議最早將在2019年的股東會議上進行表決。」
此外，戴姆勒集團還在公告中反覆強調，戴姆勒沒有任何剝離集團資產的計劃，也沒有削減預算和相關的裁員計劃。
哪個業務板塊最掙錢？
那麼，就目前的情況來看，在戴姆勒集團內，哪個板塊業績最突出？
據了解，在銷量規模上，梅賽德斯-賓士乘用車在集團內穩居第一。戴姆勒集團的財報顯示，今年上半年，賓士全球乘用車與商務車共計銷售135.3萬輛，而戴姆勒卡客車累計銷量為22.29萬輛。
在營業收入方面，賓士乘用車也是創造營收最多的部門。今年上半年，賓士乘用車的營業收入達到462.94億歐元，同比增長10%；賓士商務車業務為集團貢獻了63.17億歐元的營收，同比增幅為1%。
相比之下，上半年，戴姆勒卡車業務實現營收169.68億歐元；客車業務實現營收20.54億歐元。
簡單比較可發現，今年上半年，賓士乘用車與商務車合計營收為526.11億歐元，戴姆勒卡車加上客車的總計營業收入為190.68億歐元，前者約為後者的2.8倍。
而戴姆勒金融服務今年上半年創造營收118.41億歐元，同比增速達到20%。雖然，戴姆勒集團未來的三大板塊中，金融板塊的營收佔比較少，但相比其他業務部門出現的個位數增長甚至下滑，預計未來金融業務的規模或將擴大。
此外，從息稅前利潤（EBIT）來看，貢獻利潤最多的依然是賓士乘用車部門。
財報顯示，今年上半年，得益於銷量大幅增長，以及去年同期基數較低影響，賓士乘用車部門的EBIT同比勁增65%，至46.38億歐元；戴姆勒卡車的EBIT同比增長7%，至12.11億歐元；金融服務的EBIT同比增長15%至10.46億歐元；賓士商務車與戴姆勒客車業務EBIT分別為7.2億歐元和1.3億歐元。
（每經記者 梁薇）
TAG:NBD汽車 |