中國驚艷日本失手，印度就尷尬了
昨天，由中國製造的美國地鐵正式亮相。該車是國內首批具有完全自主知識產權的美標地鐵車，它將首先在美國波士頓市運營，相比那裡運營了幾十年的 「老爺車」，這批地鐵車輛將極大改善美國乘客的出行體驗。
走進車廂，近距離感受設計細節
美國波士頓是一個擁有百年地鐵歷史的城市，那裡的市場標準對產品要求十分苛刻，經過努力，中車長客股份公司按照美國客戶的標準提供了中國解決方案，也就是說按照美國標準進行設計，但知識產權完全掌握在中國人手中。
車廂外設置了專門為殘障人士設計的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板，與站台無縫對接，方便殘障人士上車。
每節車廂內也至少設置了3-4個殘障人士專區。
車廂上部還設置了紅外探測儀，可以監控車廂客流量，準確率達99%。
車內的攝像頭向當地管理部門及國家安全部門提供實時監控畫面，極大的保證了乘客安全。
「美國標準」的中國解決方案
2014年，美國馬薩諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。由於受當地既有線路條件的限制，整車重量不能超過34噸，這一項最重要的技術參數，將多家國際知名製造商拒之門外。
此外，波士頓地鐵的百年悠久歷史也是擺在中車設計人員面前的一道難題。
中車長客股份公司波士頓地鐵技術經理 洪海峰：
波士頓既有的線路，還有些隧道設施，差不多都是百年以上的設施了，這個空間限制了車輛的外型尺寸沒有辦法做大。
中車長客股份公司經過反覆試驗，在多個系統分階段減重上下功夫，在方案規劃、結構設計、材料選型、空間優化等方面，運用80餘項減重新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右。
這批地鐵車輛在車輛結構強度、控制安全、質量管理體系等方面均採用美國標準。這也是國內首個整車各系統均採用美國標準設計的產品，執行美標總計多達120餘項，也是國內首批具有完全自主知識產權的美國標準地鐵車。車輛採用不鏽鋼車體，運營時速為102公里，車輛服務年限達30年。
據了解，該車的不鏽鋼車體達到美標體系中更為嚴格的ASME RT-2 2014標準，此標準車體碰撞安全性更高，可以在時速40公里的速度下，保證兩列6輛編組車輛碰撞中乘客的安全性。同時在靜強度和疲勞設計方面，車輛可以滿足美標60餘個工況的要求，填補了美國市場地鐵車輛的技術空白。
相比較「中國造」，「日本造」就尷尬了！
據英國《衛報》當地時間16日報道，英國大西部鐵路公司（GWR）剛剛花了57億英鎊購買了日本日立公司生產的全新高鐵列車，更新的目的是為了提升運載能力和服務質量。而16日就是該列車從布里斯托開往倫敦的首次運行。
日本製造GWR列車
然而結果事故不斷……
該車原計劃當日上午6點發車，遲到了25分鐘發車，後來路上情況不斷，最後導致延誤41分鐘到站。首先，由於空調問題，車廂裡頭發了洪災……部分旅客無奈只能離開座位。
然後還停電了，空調全停了……越來越多的旅客最後都把坐票換成了站票，整個車廂潮濕悶熱，十分擁擠。
旅客抱怨道：GWR的新列車承諾要提高運載量，準時和更好的服務。但是得到的卻還是旅客站在過道里，30分鐘延誤和技術故障。
更多的乘客開啟了群嘲模式……
據英國BBC報道，這個高鐵換新車工程是英國政府重要的計劃。英國交通部曾表示，新的列車將縮短旅程時間，增加座位和提升服務質量，並更加舒適。
英國交通大臣紀嘉林（Chris Grayling）說：
本屆政府為了實現英國鐵路現代化而投下了創紀錄的資金，希望給乘客提供更快、更舒適的列車，讓他們擁有更好的旅程。這些最新的先進列車印證了我們的承諾，乘客的體驗是我們每一行動的核心，我們要把所有人帶到英國各地，從斯旺西到阿伯丁和倫敦到弗內斯特……這是全國最棒的火車，可能是我們國家有史以來最好的火車。這將非常棒。
聽著有點，不，挺諷刺的……
日立鐵路歐洲公司（Hitachi Rail Europe）市場總監博斯維爾（Karen Boswell）為此特意出面道歉，她稱自己也在這趟車上，對於這些小毛病不符合他們的服務標準。公司將檢查列車，保證未來更好的服務。不過好消息是車還是成功到站了……
日立鐵路歐洲公司市場總監Karen Boswell
不知道看到這篇新聞的印度會有何感想，Good luck！
印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議
我在現場（xhswzxc）綜合，資料來源：央視新聞、觀察者網
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