賈翔：中國汽車行業需要更多企業家
引子
最近一個時期，中國汽車行業里人才流動頻繁，對不少企業的管理、運營甚至長期發展都產生了巨大影響。例如徐留平在一汽進行的一系列大調整。有業內人士稱，汽車行業里敢於承擔風險、敢於自斷退路、敢於豁出去的人不少，但在董事長這個位子上，特別是大型央企董事長這個位置上，敢於這麼做的人不多。
北京大學教授張維迎認為：「真正的企業家要能夠承擔商業風險，因此國有企業領導人從嚴格意義上來說不能被稱為企業家」。但徐留平現在不僅僅在承擔商業風險，還承擔了更多、更大的其他風險。他是不是也應該被稱為企業家呢？
企業家是個特殊群體，不是所有在企業里當一把手的人都能被稱之為企業家的。創新、冒險這兩大根本基因不可或缺。改革開放後，中國汽車行業發展雖然很快，但能夠被稱得上企業家的領導似乎不太多。是體制問題？環境問題？還是各人自身的問題？
進入智能科技、新能源快速發展的今天，汽車行業需要更多、有經驗、年富力強企業家，能實現嗎？
這是一個很有意義的話題，從本期開始，【汽車銳問答】就「中國汽車行業為什麼企業家不多？」議題展開大討論，問答哥將誠邀主流媒體、專家、企業領導等多方面人士，共同探討這一話題。敬請期待。
本期，我們邀請寰球汽車集團副總裁、汽車銳問答主編賈翔，參與討論。
汽車行業需要更多企業家
寰球汽車集團副總裁、汽車銳問答主編賈翔
感謝主持人的邀請。這個話題很大，我也希望多聽聽其他專家、媒體和企業界人士的看法。
你說的很對，不是企業一把手就一定是企業家。百度百科對「企業家」的解釋是：「企業家entrepreneur」一詞是從法語中借來的，其原意是指「冒險事業的經營者或組織者。斯威汽車董事長龔大興的看法更直接：「企業家的本義就是冒險家。」
敢於冒險和創新，是每個企業家與生俱來的天性、基因。但汽車行業里敢冒險，大膽創新的大多都是民營企業的老闆們。汽車行業順風順水20多年，國企日子好過，不需要冒險，也不敢冒險。民企看好這個市場，但一沒技術、二沒產品，只能靠創新，白手起家，冒險一搏。吉利、比亞迪、長城等「老字輩」自不必說，新近幾年冒出來的新勢力車企，如斯威汽車、北京電咖、拜騰汽車、愛馳億維、蔚來汽車等等，也無不如此。從這個角度看，冒險，其實是被逼的。只有不斷冒險和創新，才能獲得發展的空間和前景，才能活下去、活得更好。汽車企業家往往出自民企也就不足為奇了。民企不缺冒險的勇氣和創新的智慧，但是缺支持他們生存發展的環境。他們要做成一件事，往往要比國企難得多。困難的環境，激烈的競爭，以及自身的局限也讓民企的淘汰率居高不下。今天，我們看到的民營車企的企業家屈指可數。
國企不缺英才，也出現過一些企業家，但最大的特點是逆境出人才。例如當年一汽第六任廠長耿昭傑、北汽集團董事長徐和誼等等。企業發展遇到巨大瓶頸，需要作風硬朗，敢想敢幹的領導人殺出一條血路。當年的一汽也是遇到發展困境，捧著金飯碗，搞不上去。耿昭傑上任後，上輕型轎車、合資談判，解放垂直換型等等奠定了此後一汽集團發展的根基。今天的人可能無法想像當年他所承受的壓力。在剛剛改革開放的年代，這是他拿自己的職業生涯和政治生命在冒險。最近，一汽董事長徐留平的一系列動作，引起了很多人的爭議。有人支持，有人不滿，有人離職，有人說他太操切，斷了自己的退路。但是，不改革、不冒險、不創新，一汽的未來又將如何呢？徐留平的這種做法，反而讓人覺得他是真干，有點老一汽人的勁頭。就憑這一點，他還真算得上是企業家。所以說，國有車企湧現企業家更不容易。
中國的汽車行業是國有企業為主體，在國企里倡導企業家精神是不容易的。不是他們不願意，而是身不由己。但即便如此，還是有很多企業領導，以高度責任心來對待企業，對待自己的事業。上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪等，沒有轟轟烈烈的大變革、大調整，但他們在用自主品牌的崛起，用榮威、名爵、傳祺等自主產品的技術、品質、市場表現等證明自己當初的決策是正確的，當初冒的險是值得的。
新時代，中國汽車產業在新能源、智能科技等方面將會面臨巨大變革和發展，各種政策補貼將會逐步退出，墨守成規、創新緩慢、不敢冒險的企業領導將很難適應新的格局。中國汽車行業需要更多的企業家。現在很多新勢力湧入汽車行業，他們不僅帶來了很多新的想法、新的模式，更從國企、合資車企、跨國車企等「解放了」一批有想法，敢冒險，想干成一番事業的年富力強的骨幹。我們期待今後會有更多企業家湧現出來，這對中國汽車行業來說意義深遠。
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