中國造車幾十年，為何連小小的零部件都要進口？

作者：君威哥

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我國改革開放之後，以市場換技術的思路下，汽車採用合資是方式進入中國。

通過30年的發展，我國的汽車進步大家有目共睹，特別是雨後春筍一般誕生了不少國產品牌。

第一輛大眾下線

最近，德資企業舍弗勒的一封緊急求助函引起了業內廣泛關注。

起因是原材料供應商上海界龍金屬拉絲有限公司因環保問題被勒令停產，造成舍弗勒滾針軸承斷供。

這將導致200多個車型停產，中國汽車產值將損失3000億元人民幣。

舍弗勒是汽車動力總成零部件生產企業，客戶遍及中國所有汽車生產廠商。

界龍公司為舍弗勒提供冷拔鋼絲，用來製作滾針軸承，而滾針軸承則是發動機、變速器等動力傳動部件的必需品。

現在，雖然事件已經平息，但仍然暴露出中國龐大汽車產業脆弱的一面。

事實上，這已經不是第一次由於國外零部件企業供貨原因，影響國內整車企業的生產。

今年5月，廣汽傳祺發布公告，將近五個月傳祺GS8的月產量調低至7千輛，原因是日本愛信六速變速箱供應能力不足。而如果沒有變速箱供應影響，GS8市場銷量可輕鬆維持1萬輛以上。

另外，因日本地震造成的汽車零部件減產停產，也曾經使我國汽車廠商受到不同程度的影響。

2012年開始，長城H6乃至後來的哈佛H6都遇到這個問題，由於東安三菱發動機和變速器產量不足導致H6車主無法提車。

購車周期甚至排到1年後，甚至出現H6車主搶著下定的現象，十分誇張。

不是東安三菱想卡長城，而是當時比亞迪、野馬、眾泰、長城等眾多國產品牌都銷量大眾，三菱自然產能跟不上需求。

從每年進口海關數據來看，自2011年以來，我國機動車輛的零件、附件每年進口額均在200億美元以上。

德國、日本、韓國、美國是主要進口來源國，佔比近八成。

也就是說，接近1400億就這樣白白流走到國外，同時證明了國產零件領域薄弱。

國內市場被外資壟斷我國汽車零部件除了大量從國外進口，國內市場也基本被外資壟斷。據統計，在世界百強汽車零部件企業中，70%已在中國建廠，投資中國的外資企業超過1200家。

發動機

發動機是汽車最核心的部件，被譽為汽車的「心臟」。

國內不能生產汽油發動機的國產品牌基本採購三菱發動機總成。

當然，也有一些品牌採購三菱發動機回來之後稍微修改一下，便號稱自主發動機來欺騙消費者。

在輕型柴油發動機方面，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都採購自日本五十鈴或使用五十鈴技術生產；

在重型柴油機方面，美國康明斯公司幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

東風汽車還經常打著康明斯發動機技術作為其賣點。

電噴系統

現在對於汽車的油耗和排放更加嚴格，化油器已經消失，取而代之的是電噴系統。

在這一方面，國產電噴完全空白，被外資所壟斷。

德國博世、美國德爾福、日本電裝幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中，德國博世一家獨大，份額超過60%。

從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車，會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。

所以，我們經常看到國產品牌汽車是電噴車，而直噴很少。

渦輪增壓器

如今很多汽車都採用渦輪增壓技術，並不是說國產品牌研發了，而是客戶賣這個。

國內轎車渦輪增壓器的配套市場被三家有外資背景的企業壟斷，分別為：

長春富奧石川島增壓器有限公司、博格華納汽車零部件（寧波）有限公司和霍尼韋爾渦輪增壓系統（上海）有限公司，市場分額分別為52%、44%和4%。

還有太多的核心部件，君威哥就不一樣講述，否則真的讓人心寒。

市場換技術那麼多年，只有在汽車外殼上的營造，如今還請了不少外國設計師來操刀。

國內設計師極少可以操刀一款車的外觀，就算操刀了，外觀也是抄襲或者設計難看。

讓人喜歡的外觀設計極少。

最後，君威哥想講一點，螺絲，也就是固定件。

由於緊固件損壞造成的事故達50%～60%，有的甚至危及人的生命安全。有企業說：「連一個國產螺栓都不敢買」。

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