U-2偵察機曾在航母上起降 用於監視法國核試驗

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報對於美國的偵察機，恐怕沒有什麼比U-2在中國更家喻戶曉的了。

之所以如此，是因為中國曾擊落過5架U-2，是世界上擊落這種飛機數量最多的

國家。

超長的機翼，幽靈般的黑漆，這種以對他國進行戰略偵察而臭名昭著的飛機，似乎很難讓你將它與艦載機聯繫起來。

然而事實是，U-2曾多次在航母上進行起降，並進行了廣泛的艦上測試。

在進行航母起降測試的10年間，共有超過17名的美國中央情報局的駕駛員操縱U-2在美海軍的航母上起降，

其執行的第一次任務（也是唯一一次任務）是偵察當時美國的盟國——法國，在太平洋中部穆魯

羅阿環礁上新建的核試驗場。

關於美軍為何要試驗U-2在航母上的起降，還要從1960年說起。

當年的5月1日，一架美國U-2偵察機在蘇聯境內執行任務時被擊落，飛行員弗朗西斯·加里·鮑爾斯中尉被俘。

從此，U-2便成為臭名昭著的間諜飛機的代名詞，各國避之唯恐不及，要想勸說外國政府提供基地、甚至過境飛行就變得更為困難，如果能讓U-2在航母上進行起降，那麼

就能避免上述問題。

1963年3月，時任美國洛克希德公司先進研究項目部（沒錯，就是著名的「臭鼬工廠」）主任的著名飛機設計師凱利·約翰遜在與中央情報局副局長馬紹爾·卡特和特別事務辦公室主任傑克·李德福德的一次非正式會談中，重新拋出了自己6年被否決的U-2上艦計劃。

這次，卡特和李德福德

讓他上提交一份正式報告。

1個月後，U-2上艦的改進計方案報告被放在了卡特和李德福德的辦公桌上，這份報告中提到U-2想要上艦需要改進的三個方面，包括加強起落架、安裝著艦尾

鉤以及加裝緊急放油系統。

1963年8月初的一天，一架美國中央情報局黑色塗裝的U-2偵察機緩緩降落在被譽為美國海軍航空兵誕生的聖迭戈北島海軍航空站，隨後即被起重機吊裝到美國海軍「小鷹」號航母的飛行甲板上。

趁著夜色的掩護，「小鷹」號航母載著這架有些與眾不同的U-2偵察機駛出海

港。

當航母航行到無法看到大陸的時候，艦員們被告知任何人不要透露這次神秘的旅行。

試飛前，U-2被拉到「小鷹」號航母的斜角甲板上，以確定對其起飛降落來說是否有足夠的空間。由於U-2長長的翅膀導致升力係數太高，致使當30節的風速吹過甲板時，空勤人員花了好大力氣才沒讓它被吹飛。

得益於發動機的強大動力、良好的升力係數和強勁的甲板風，駕駛U-2的飛行員鮑勃·舒馬赫禁用了甲板可用長度的1/3就升空了。

期間，舒馬赫進行了三次通常，他甚至還進行了一次輕微的觸艦復飛。

這次試飛雖然只是一個小小的嘗試，但這堅定了科研人員對U-2可以在航母上

起降的信心。

為了更好地對U-2進行上艦改裝，中情局成立了以約翰·哈勃為主要成員的愛德華茲空軍基地G支隊。

哈勃是當時美國海軍中最富經驗的著艦引導官之一。

為了更好地進行著艦，包括舒馬赫在內的5名G支隊飛行員被送到蒙特裏海軍航空站，在那裡駕駛海軍的T-2A教練機進行著艦訓練，而後又在「列剋星敦」號（CVS-16）航母上

獲得艦載機飛行執照。

而此時U-2已經改裝完畢。

這架飛機被賦予U-2G的編號，其尾鉤來自美國海軍T-2A教練機。

尾鉤被裝在尾輪的

前面，附加在高強度的機體上。

在此後的日子裡，U-2偵察機發生了著艦時被拍到甲板上、成功著艦、各種改裝、機翼減速板被阻攔索扯斷以及著艦時機毀人亡等林林總總的故事。

而這期間，雖然G支隊曾多次準備執行偵察任務，但只有一次成真，那就是開篇時提到的U-2對法國核試驗場的偵察。

由於海軍跟中情局負責U-2上艦計劃項目部之間的緊張關係，U-2想要獲上艦的機會困難重重。

一位海軍軍官就曾回憶道：「海軍中很多人不願意同中情局大家到，尤其是關

於U-2的事情」。

1974年，隨著G支隊被解散，中情局把4架最新改進的U-2R移交給美國空軍，U-2上

艦計劃正式流產。

頗為有趣的是，面對這段塵封的歷史，很多人感慨的不是U-2上艦計劃的失敗，而是對於航母重要性的感慨。

正如一位網友所言：

有了航母就是好，啥都可放在上面試一試。

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