中國轟20能飛上世界屋脊：全靠這位國寶！

「世界屋脊」之稱的青藏高原

中國地大物博，有著960萬平方公里的國土，與此同時，也有著世界最為複雜的地理環境，尤其是有著「世界屋脊」之稱的青藏高原，不僅人類難以生存，就連武器裝備的性能也受到很大的影響，如坦克在平均海拔4000多米的高原地帶也極易出現熄火的情況。

青藏高原更是被世界航空界成為「空中禁區」，如何才能讓中國戰機不受影響在青藏高原上空翱翔成為中國航空業不可避免的一個難題!

戰機飛上青藏高原，關鍵在於發動機

戰機飛上青藏高原，關鍵在於發動機。發動機對大氣溫度、壓力、密度要求非常高，高原環境會直接導致發動機穩定工作余度降低，而在余度降低後想要維持正常運轉，就對發動機製造技術提出了更加嚴格的要求。

在這一背景下，上世紀90年代初，李應紅主動請纓，啟動「某型發動機高原技術攻關項目」，向這一世界難題發起挑戰。

李應紅主動請纓

李應紅及其團隊身處惡劣的高原環境，白天強忍高原紫外線照射，奔波於外場一線收集試驗數據;夜晚，在寒冷的帳篷里，整理技術總結，比對檔案資料，反覆推演論證……嘔心瀝血5載，項目終獲成功。

李應紅率領攻堅團隊率先突破某型激光技術

近30年來，李應紅率領攻堅團隊率先突破某型激光技術，並順利完成兩種型號激光衝擊強化設備的研製，實現由技術跟跑到領跑的歷史性跨越。

但這遠遠不夠，李應紅並沒有停歇，又向下一個「高地」衝鋒，牽頭建立起中國的激光衝擊強化工業生產線，徹底打破西方國家在該領域的「獨大」局面!

牽頭建立起中國的激光衝擊強化工業生產線

據悉，在2014年，我國在青海省成功完成了國內首次殲擊機高原起降性能試飛任務，其型號可能是艦載機殲-15和隱形戰機殲-20的發動機，意味著，中國最新一代的戰機將具備飛上高原的能力，包括殲-20、殲-15以及尚未出世的轟-20。

中國最新一代的戰機將具備飛上高原的能力

當前，中國科學院院士、空軍工程大學航空航天工程學院教授李應紅依舊在為中國航空事業攻城拔寨!(zhl)

六代戰機喜訊，中國隱身材料年產6000噸

提到T800碳纖維大家可能都很少知道，碳纖維具有高強高模等性能優勢，碳纖維是一種含碳量在90%以上的無機高分子纖維，其中含碳量超過99%的又稱石墨纖維。

這可是中國長期的技術短板，日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數產能，並控制了高端碳纖維的生產。

再加上我們不能自主生產如T800碳纖維這樣的產品，而導致很多戰機和導彈的部件只能採用金屬設計，這對這類飛行器的性能造成一定製約。

因為對於導彈產品，自身重量每減輕1公斤，在達到同樣射程的情況下就能使燃料少攜帶近10公斤，而且剛度還是鋼材的10倍以上，同時還可以更好地實現自身的隱身。

神鷹T800碳纖維10號線是目前國內最先進的碳纖維生產線，年產能為1000噸，在全線自動化程度、綠色環保生產、廢氣治理等方面均達到國內領先水平，性能指標趕超國外同類產品水平，可完全替代進口，實現我國T800碳纖維產品自給自足。

碳纖維屬於高性能新型纖維材料，廣泛用於航天航空、軍工、交通、醫療、紡織等領域。截至目前，在過去12年間累計投入資金近18億元，建成4套聚合系統、6條紡絲生產線和10條碳化生產線，其碳纖維產能達到6000噸/年。所以，T800碳纖維的1000噸級量產，對於殲-20和轟-20以及未來的第六代戰機，絕對都是喜訊。

中國六代機設計革命性變革 遠超歐美戰機

結構草圖

中國戰鬥機目前已經有兩種第五代戰鬥機完成了研製，一種已經裝備部隊。而我國也是現在世界各國中唯一同時研製兩種戰鬥機的國家。這是非常值得自豪和驕傲的事情。

但是我們也不能就此沉溺與自負之中，因為目前美國的洛克希德公司與波音公司，英國的羅羅公司等都已經各種推出了第六代戰機的研究計劃。

而據近幾日MACROSS航空航天科技公司的情報事務官早瀨麗莎表示中國也已經開始了自己的六代機研製計劃，而且很可能是如同波音和蘇霍伊等公司採用的結構可變式的新技術。

模擬CG圖

中航工業新統合航空研究所試飛員易眺輝日前在接受《河森日報》的記者林明美的獨訪時也提到目前在進行數個新型號的模擬測試。

中國的新型六代機將會發生革命性的變革，採用最新的技術，而這幾項技術目前僅僅只有中美俄三國投入使用。中國的新式戰機型號據有關報道為VFJ-19與VFJH26兩種，採用的發動機是最新型國產WS-20。

VF14

我國內航空戰略有一個習慣和概念，就是發展一代，成熟一代，預研一代。這樣可以保證現有機型不落後，將要裝備的機型有領先優勢，而未來發展方向則會有技術儲備。

模擬CG圖

現在就是收穫成功的時候了，我國技術儲備多年來，已經根基深厚，所以才能這麼快的進行下一代戰機的研發，並且能夠做到領跑世界。

據悉新一代戰機能夠在技戰指標上向歐美看齊，而能夠進行結構變形。結構變形在第二代戰鬥機中初步得到應用，如F14戰鬥機與米格27和蘇22戰機。

SV47的展示模型

但是最終因為結構過於沉重而走進了歷史舞台，但是在新型材料普羅多合金和安康複合材料的廣泛生產後不僅在重量問題上不再有困難，而且可以進行更為靈活的結構改變。

而VFJ19與VFJH26根據曝光消息能夠進行很大範圍的結構變形，起降也更加邊界，甚至實現兩棲作戰。而這一水平也能達到波音的VF14與蘇霍伊設計局的SV-47相同和略有超出。

19

而早前新聞中官方提到的殲20上使用的智能蒙皮也將會有更為完善的型號適用於新戰機上。這種蒙皮將能夠通過柔性蒙皮技術讓機體自己改變形狀，來進行進氣的自我調節。包含探測組件(感測器)、微處理控制系統(信號處理器)、驅動組件(微制動器)和互聯機路等，形成飛行器的神經網路。而且在堅固性上遠超以往水平。

建立在了中國經濟、科技、軍事等綜合國力基礎上，中國的戰鬥機將會帶領世界航空器的發展潮流，對世界航空史有著跨越式發展的貢獻。

中國六代機進展速度快 新技術由我們掌控

前不久在朱日和建軍90周年大閱兵，中國殲-20隱形戰鬥機高度亮相，三架殲20同時出場，據相關報道，目前殲20已經實現小批量產交付軍方測試，作為中國研製的一款單座雙發動機並具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的五代戰鬥機。

它的性能自然不必說，儘管目前關於發動機的問題還沒有徹底被根除，但是為之「量身定做」的國產WS15發動機也在緊鑼密鼓的測試當中了，就等換上中國心臟就可以實現超音速巡航了。

但殲20儘管還有部分地方不夠完美，但是「橫掃四代機」那也是無壓力，但是據最新的消息傳來，作為最先服役五代機的美國，已經在啟動研製六代機的工作，目標是「橫掃五代機」。

其實關於六代機的消息，已經不是第一次出現了，早在2013年美國空軍首次承認關於六代機的項目，而據殲20總設計師楊偉在接受採訪時表示，中國的六代機項目也在推進當中，預計到2025年左右將初露崢嶸。

作為六代機，它具有著五代機無法比擬的優勢，首先它將會採用大升阻比和翼身融合設計，其次就是具有超常規機動，採用循環發動機，能夠在超音速和亞音速條件下進行遠超五代機的機動，然後是更加省油的超音速巡航能力，兼顧航程和速度的優勢。

除此之外，六代機將會融合高超音速武器的特點，並且還同時具有能夠控制無人機的超強信息作戰能力。

中國研製六代機可以說是需要去自己摸索和解決技術難題的，因為就現在也還沒有什麼實質物可以參照，在六代機的領域，中國和美國算是走在最前列的，可就算是美國。

也還處在實驗階段，尚未攻克全部的難題，而且美國的研製工作高度保密，目前僅有幾張想像圖流傳出來，而且還傳出美國的六代機抄襲中國殲20的鴨式布局特點。

這也就說明中國的六代機只能自己去掌握了，同時六代機的制定規則也是由中國自己來定，這也是中國航空人首次掌握了新技術的話語權。

雖然在航空工業技術積累等領域中國尚不如美俄等老牌強國，但是中國也有著資金上面的優勢，可以持續不斷投入資金，就比如俄羅斯T-50戰機為何研發比中國早，但進度比殲-20慢。

遲遲沒有服役，很大原因就是資金短缺，五代機的研發已經是天價，六代機的研發工程將更上一層樓，而沒有充足資金是絕對無法進行下去的。

再者中國目前從事航空研發隊伍，還都比較年輕，這也是巨大的優勢，如今中國龐大的理工高校源源不斷為航空工業輸送新人才，這是中國航空工業趕超世界先進的重大倚仗。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！