中國37年前花1億美元引進這架直升機，撐起陸航半邊天

1986年10月，解放軍開始組建陸軍航空兵，在組建之初，陸航部隊就遭遇了直升機數量嚴重不足，直升機種類過於單一的困境。當時我軍僅裝備有國產的老式直-5直升機，以及少數幾架從法國和美國零星進口的海豚輕型直升機，小羚羊輕型直升機和黑鷹通用直升機。

在上述直升機中，直-5直升機是基於上一代蘇聯直升機研製的，即使在當時也已經性能過於落後，且普遍機齡過長，使用壽命所剩無幾。當時研製成功的直-6直升機則是此前在對外封閉的狀態下，我國直升機研製部門以直-5直升機為基礎，對其機體和發動機進行放大、擴展而設計出的機型。這兩型直升機不僅在研製時就已經陷入落後於同時代對手的窘境，長期難以解決量產的可靠性問題。

同時，當時陸航部隊裝備的少數幾型從法國和美國進口的直升機，雖然性能先進且可靠性較好，同時可以滿足陸航部隊對於中輕型直升機急迫而廣泛的需求，但由於當時我國經濟發展水平較低，僅有的分配用作軍備採購的外匯要保障採購優先順序和緊迫性更高的武器和技術，因此能夠從歐美等國進口的成品直升機數量較低。

在這種情況下，陸航領導機構決定以從法國引進的海豚直升機為基礎，對部分急需的重點戰鬥直升機型號進行的研製和引進。由此開啟了中國陸航中輕型直升機體系蹣跚卻穩步行進的發展之路。

直9：法蘭西血統的陸航「頂樑柱」

在1980年代後期，我軍規劃未來陸軍直升機裝備體系，其重點放在了國產化並量產直-8，直-9型直升機，並以此為原型的發展出各種陸航需要的專用改進型號。而各種專用型號的重中之重，則是集中力量研發專用（中型）武裝型和輕型反坦克型直升機。這其中，直-9直升機又是在從1980年代末期至今的時期里，在中國陸航部隊中發揮了堪稱「頂樑柱」的支撐作用。

直-9系列直升機，是一種國產4噸級輕型通用直升機。該系列直升機的最大航程約1000公里，最長續航時間約5小時。直-9直升機的原型是1980年即從法國引進的SA-365N海豚直升機。

1979年10月13日，我第三機械工業部組成直升機考察組赴美考察，另以發動機局8人發動機考察組赴加拿大考察。經過比較，初步選定美國貝爾公司製造的貝爾212/412型直升機作為引進機型。後與貝爾公司開始進行商務談判，由於對方要價過高，而且在出口地區和返銷等方面條件苛刻，最終未能成交。

經過貨比三家，最後決定引進法國的海豚直升機。1980年5月27日，三機部向國務院進出口委員會上報《關於引進法國海豚365N型直升機製造技術的請示》。考察組於4月初到法國對海豚直升機進行了了解與談判。根據考察結果，海豚和貝爾212/412型直升機是一個等量級，但海豚技術更先進，商務談判條件也比美國優越；因此擬改變過去引進貝爾212/412設想，以引進海豚365N型直升機為宜。

此時由於中國正跟以美國為首的西方處於蜜月期，有著共同的遏制蘇聯的戰略利益，所以中國一度被視為北約的准盟國，西方對中國的武器引進大開綠燈。例如1980年4月，美國麥道公司總裁麥克唐納訪華，受到中國領導人的接見。

麥克唐納提出從DC-9-80飛機到合作研製新運輸機的一系列大項目。還提出改裝改進中國現有的殲7和殲8等作戰飛機。甚至提出可轉讓F-15戰鬥機和麻雀中距導彈，以及適合打擊高速低空目標的先進多普勒火控雷達。同時美國格魯曼公司也提出向中國銷售F14雄貓戰鬥機，配備不死鳥遠程空空導彈，用於攔截蘇聯的逆火轟炸機。而日本從1974年開始調研論證引進F15J戰鬥機，1978年正式採購，1982年開始裝備部隊，共採購213架。

1980年代初，解放軍提出需要採購一種配備穩定火控系統和第二代反坦克導彈的輕型反坦克直升機。美英法德等國迅速撲過來競標，法國人向中國推銷小羚羊反坦克直升機，德國人則推銷霍特反坦克導彈。最後中國選定了法國小羚羊直升機。法國人以為遇上了大土豪，預計中國首批就能訂購24架以上，於是毫無保留的安排了數次實彈性能測試。

沒成想，由於軍費限制，解放軍以70萬美元的單價訂購了8架小羚羊SA342L1型武裝直升機，順手深入了解西方直升機穩定火控系統、霍特反坦克導彈的性能和設計技巧（後來這些技術被應用在國產直-9G武裝直升機上面）。

等8架小羚羊直升機到貨以後，下面就沒了，這讓法國人和德國人極度失落，本來都說好了的大批採購，咋就說話不算數呢！

由於美方要價太高，中國還放棄了美製貝爾212直升機。轉而選擇相對廉價的法國海豚直升機，通過引進海豚直升機的製造技術，從裝配開始進而全部自製，到1986年計劃生產200架，約需外匯9800萬美元。7月2日中航技公司與法國宇航公司和透博梅卡公司分別簽訂了海豚SA356N/N1型直升機和阿赫耶1C發動機生產許可權轉讓，以及50架直升機和發動機生產的合同。10月15日經中國政府批准合同正式生效。

合同規定：1983年以前，中方分階段完成由裝配、部分製造到全部製造共50架海豚直升機及發動機的生產，然後轉入用中國材料製造海豚直升機，計劃生產200架。直升機可以出口亞非地區（除法語區及正在戰爭的地區）。法方提供發動機裝置生產製造權和設計圖紙，返銷飛機、發動機零部件的總金額達到生產合作費用的30％。引進總費用為3.13億法郎，按當時匯率摺合7460萬美元 。

1980年10月10日，株洲航空發動機公司開始按製造許可權合同試製法國透博梅卡公司的阿赫耶1C渦輪軸發動機，配裝直9直升機。1985年通過中法雙方試車考核。1987年6月法方簽發該機製造許可權考核證書。國產發動機型號命名為渦軸8（阿赫耶1C型）和渦軸8A（阿赫耶1C1）型。

1983年10月，總參謀部下達（83）參裝字第666號文，通知航空工業部，直-9直升機及其渦軸發動機列入中國軍隊裝備系列。哈飛在1982年完成了海豚365N的首架裝配，6年後開始實施國產化。1990年底與法國協議引進組裝的50架直升機已全部生產完畢，其中28架基本型直-9，22架直-9A。1992年1月基本國產化的直-9A-100首飛，定性為直9B，國產化率達72%，1994年交付8架直-9B給陸航，1997年生產12架直9B給駐港部隊。

直-9直升機的成功引進和國產化，不僅解決了中國急需中小型直升機的問題，同時也使中國的直升機設計製造技術達到了二十世紀八十年代的先進水平。

直-9的A系列包括直-9A運輸型，直9A國產化運輸型，直-9A通信指揮型，直-9A電子戰型，直-9A偵察校射型。B系列包括直-9B多用途運輸型，警用型，緝私型，直-9S搜索救援型。C系列是海軍型，包括魚叉系統試驗機，直-9C艦載型。

直-9系列直升機列裝海軍部隊後，如何保障該機在艦艇上安全降落成為擺在海軍面前急需解決的問題。中國從法國進口了3套「魚叉」著艦鎖定系統，並加以仿製。1994年直-9C艦載直升機首飛成功，1999年設計定型；2004年交付海軍部隊，隨後又發展出導彈載機的直-9D艦載直升機，可以攜掛鷹擊-9反艦導彈。

隨後中國又開發了直-9F警用型，H410民用型，H410G警用型，H425民用型。最後發展出AC312系列的第二代直9直升機，AC312是新一代4噸級雙發多用途直升機。採用了先進綜合航電，大功率發動機，抗墜毀燃油系統，抗墜毀座椅，全複合材料座艙。全機採用數字化設計和製造，達到國際先進水平。

中國利用直-9發展出了W和G系列軍用直升機，包括直-9G攻擊型直升機，直-9W/WA武裝直升機，直-9WZ武裝偵察直升機，直-9WE出口型武裝直升機。中國在90年代對進口的小羚羊反坦克直升機的火控系統進行了測繪仿製工作，包括陀螺穩定瞄準具，平視顯示器、火控計算機，機載武器隨動機構等，隨後將測繪成果結合紅箭8導彈應用於直-9武裝型上面，1996年5月定型。最新型的直-9WA在機頭安裝了光電瞄準吊艙，包括前視紅外搜索跟蹤系統、CCD攝像機和激光測距儀，具備晝夜全天候對目標探測、搜索和跟蹤、鎖定的能力。可以攜帶AKD-9重型反坦克導彈和天燕90空空導彈。

據不完全統計，直-9直升機及其衍生型號僅裝備陸航部隊的數量就達300架以上。可以說在直-10和直-19武裝直升機面世前，直-9一型直升機就撐起了陸航輕型戰鬥直升機和戰鬥支援直升機的幾乎全部重任。

直-9的終極改進型號是直-19型4噸級專用武裝直升機，是我國第二種專用武裝直升機，該機脫胎於直-9WA型武裝直升機，設計工作主要由景德鎮的中航直升機研究所進行，哈飛負責生產。該機能攜帶藍箭-9空地導彈、天燕-90空空導彈、57毫米航空火箭、12.7毫米機槍吊艙等武器，是一款偏重武裝偵察和反坦克任務的專用武裝直升機，和直10地位相當，共同構成人民解放軍陸軍航空兵的打擊力量。

批量裝備陸航的直-19輕型武裝直升機，是脫胎於直-9家族的「魔改」型號。這意味著在我國已經具有生產和裝備中型武裝直升機的今天，直-9系列輕型直升機的使命也並未終結。

就像前不久亮相於天津直播會的「頂個球」版直19所展示的那樣，這款服役20餘年的4噸直升機將主要作為戰場偵察/戰鬥支援型直升機出現在未來戰場，以其靈活而動力充沛的性能和豐富的使用經驗繼續活躍於陸航直升機家族中。

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