短途出行最佳方案？解讀永久電踏車備受歡迎之謎

隨著共享單車市場角逐的方興未艾，共享電動車又想來分一杯羹。在後者遭到有關部門各種叫停、整頓、封殺的過程中，另一場巨變正在悄然進行。「鼓勵相關城市引導運營企業投放符合國家標準的電踏車等服務產品，為電踏車發展營造良好環境。」在工信部和交通運輸部的共同背書下，電踏車又開始了在共享單車市場中的新一輪征途。

向前還是後退？共享單車市場又見風波

截止目前，國內共享單車的投放數量超過了2500萬輛，在1-10公里出行這個千億級市場的背後，共享單車用戶規模依舊保持著高度的增長態勢。國內知名數據調研機構比達諮詢的一份調查報告顯示，共享單車用戶規模保持高度的增長態勢，整體用戶規模已超1億。

在資本的刺激下多家企業投身於共享單車事業，在北京、廣州等地，已經有共享單車數量的飽和之勢。在這種勢頭中，多地政府有關部門採取抑制新增車輛上漲的措施，共享電動車也在一線城市遭到了政府的叫停。

共享電動車往左往右？中短途市場如何解圍？

2017年五一節前，上海市交通委向社會公布了《上海市規範發展共享自行車指導意見》。《指導意見》中明確指出本市不發展共享電動車。

無獨有偶，北京、杭州、鄭州等地均表示對發展共享電動車的拒絕，杭州更是要求在限定時間內，對平台車輛進行清理並暫時退出杭州，逾期不清理的將要進行專項整治活動。在共享電動車慘遭滑鐵盧的同時，一匹黑馬又殺出重圍，這就是國內領頭品牌永久所推出的智能電踏車。

按照以往經驗分析，人們的出行模式無非兩種，一種是私人擁有模式，另一種則是公共交通模式。對於前一種來說，私人購買車輛有著維護管理麻煩且成本高的缺點。後一種的公共交通，在很多時候無法滿足個人的特殊需求，在便捷性方面又差了一截。

在這種情況下，人們在面對10km以上的距離可以用各種私人或公共的出行方式解決，3~10公里的距離就成為了出行領域的空白，而這段距離就可以使用智能電踏車來作為解決方案。

電踏車在中短程出行市場兼具便捷性、舒適度和低成本的特點。在現行情景下，自駕車停車成本高昂、耗費時間長，公共交通系統私密性和舒適性遠遠沒有達到使用者需求，電踏車能夠替代現有的出行方案就不難理解了。

挑戰與機遇並存，電踏車機會來了

那麼電踏車究竟是什麼？電踏車跟電動車是一種車嗎？電踏車的危險程度高不高？人們依然對於電踏車抱有疑問，事實上電踏車已經在國外有著二十幾年的發展歷史，研發技術已經趨於成熟。

記者在對永久智能電踏車負責人的採訪中得知，電踏車是一種新型的二輪車輛，外形類似自行車，以電池作為輔助動力來源，安有電機,並具備動力輔助系統，是一種能夠實現人力騎行和電機助動一體化的新型交通工具。

在技術層面上，共享電踏車有著更高的安全優勢。共享電踏車的鋰電池採用智能保護板，操作者不但可以通過後台查到剩餘電量，更能時刻在雲端檢測電池的充放電循環次數、溫度穩定狀態，騎行過程中既可以對異常信息提前預警，也可以遠程關斷異常電池。

在充電方面，電踏車更是採用智能充電櫃統一充電，在充電過程再次對電池的品質進行排查，把充好電的優質電池對市場上缺電車進行更換。

在展示過電踏車的騎行方式和各方面的性能後，永久智能電踏車負責人多次對記者說明，電踏車的另一個可以確切保證使用者安全的原因，就是在騎行電助力系統安全上進行多重保護，消費者無法私自修改行駛最高的速度。

限定在每小時20公里的時速下，讓使用者在複雜的城市交通軌道中，能夠為突發事件預留出反應時間，從而降低電踏車事故的發生頻率。

與電動車遭到的的冷遇不同，智能電踏車自從一出現就受到了多方寵愛。2017年3月，「關於推進電踏車綠色出行」的提案在政協十二屆全國委員會第五次會議中被提出。8月3號，交通運輸部公開答覆了這份提案，答覆中肯定了電踏車對發展綠色交通起到的積極作用。10月9日，工信部在政協提案答覆函中回復，將加強電踏車技術研發，加快相關標準修訂工作，將電踏車納入綠色出行的支持產業，為電踏車發展營造良好環境。

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