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日本的企業文化被證明是神戶制鋼醜聞爆發的原因之一

波音787飛機是世界上最輕和最節能的商用客機之一,並且在六年的使用時間裡從未發生過一起嚴重事故。然而它突然成為了安全考慮重點,站在了一場不斷發展的全球醜聞的中心。

夢幻客機——波音787的兩翼和機身是由碳纖維製成的,但是連接它們的紐帶卻是鋁。這些不顯眼卻至關重要的部件是由日本的斯巴魯株式會社提供的,而其使用的鋁又來自日本鋼鐵企業神戶制鋼所。上周神戶制鋼所坦白其存在不當行為。

神戶制鋼所承認,在長達十年時間裡,其生產的成千上萬噸鋼鐵產品的質量檢查報告都是員工偽造的,這些鋼鐵產品包括了銅合金管、鋼粉、鋼棒和波音使用的鋁等。換言之,將波音787客機拼接在一起的小部件並沒有他們預想的那麼牢靠。這就是夢幻客機噩夢的源頭。

據了解,神戶制鋼所的工廠主要分布在馬來西亞、泰國、中國和日本,其生產的產品供全球500多家企業使用,這些企業將受到這起醜聞的影響,波音也是其中之一。神戶制鋼所的鋁融入了豐田、本田和日產汽車生產的汽車的車門和引擎蓋中,融入了東日本旅客鐵道株式會社所運營的子彈頭列車中,融入了三菱支線飛機中。在英國生產的日立高速列車也包含了神戶制鋼所的鋁。在神戶制鋼所坦白聲明發布的兩天後,一架載了商用衛星的日本H-2A火箭問世,它也包含了神戶制鋼所的鋁。

該火箭實現了負載,並沒有發生事故。實際上,迄今為止還沒有人報告和神戶制鋼所的產品有關的安全和技術問題。

但是在這個由數百個供應商提供零部件組成單個產品、生產過程複雜的世界裡,顯而易見這場醜聞造成災難性後果的潛力是很大的。日本北部一家核電工廠使用了一批虛假認證的管道,這家工廠至今從未使用。

神戶制鋼所的首席執行官Hiroya Kawasaki上周在表達了深深地歉意後稱:「可能存在著更多的不當行為,人們對我們公司的信任度已經降為0.」

在日本,這家有著112年悠久歷史的公司是一個倍受尊敬的品牌。但是近年來,日本許多很有名望的公司都因質量問題而陷入聲譽困境。

在承認負責組裝線檢查的檢查員並沒有相應的資格後,本月日產召回了120萬輛汽車。6月,在其生產的存在缺陷的汽車氣囊的受害者們提出索賠要求後,高田公司宣告破產。去年,鈴木和三菱的高管辭職,原因是其生產的一系列汽車的燃料消耗檢測結果是假的。

隨著神戶制鋼所醜聞事實不斷被發掘出來,日本的企業文化——尤其是中層管理人員不願意讓他們的上級注意到失敗和錯誤這點,可能被證明是這些醜聞發生的原因之一。

但是困擾著整個日本的核心問題在於20世紀80年代泡沫經濟的遺留物。這是一個受到資產價格不可持續地激增的推動的錯誤觀點,曾在諸如神戶制鋼所這樣的公司的自我形象塑造過程中發揮了重要作用。理想公司應該向世界擴張,同時對高質量做出承諾。

世界總是瞬息萬變,尤其在金屬行業。競爭者們提供的產品如果不是很好那也一定足夠好了。有著最高質量的產品是奢侈品,許多客戶認為無法負擔,然而這是神戶制鋼所一直覺得必須實現的,即使經濟已經不再可持續。

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