看百年車企日本大發汽車在中國的坎坷路

科技 10-19

原文發佈於2013-12-27

「要發家，買大發，發發發！」是上世紀80年代末風靡一時的廣告語，而廣告的主角就是由天津汽車廠從日本引進的大發總裝生產線並開始生產的天津大發（華利）TJ110，其原型車則是大發Hijet微型麵包車。而當時國內正值改革開放初期，國人的錢包慢慢鼓了起來；其中以天津大發（華利）TJ110為代表的「黃蟲面的」更是開啟了北京計程車平民化的時代，「打的」也順勢成為了當時的流行語。也正是這短短的幾年間「黃蟲」席捲了全國大江南北，成為出租行業的主力軍。

但作為一家百年車企，大發汽車（DAIHATSU）卻並沒有多麼搶眼的表現，而天津大發在國內也只是曇花一現。大發汽車一路走來可謂荊棘載途、苦不堪言。雖然現如今有著大東家豐田汽車做靠山（豐田持有大發 51.2%股份），但它的身份更像是豐田在其它國家的代工廠：為豐田鋪路。那麼今天小編就帶領大家來回顧下這個百年車企，看日本大發汽車在中國的坎坷路。

要說起日本大發的歷史，要追溯到遙遠的1907年，當年以生產和銷售內燃機為目的創建了「發動機製造株式會社」，比日本豐田汽車還要早上近30年。大發創辦初期主要生產各種類型發動機，並應用在發電、火車、汽車、船舶等多個領域。在二戰期間，該公司還曾經負責軍方戰艦生產工作。

直到1951年「發動機製造株式會社」正式更名為「大發汽車工業株式會社」，在成立初期的幾年時間裡，大發主要生產小型三輪車。其中包括1957年生產的Midget，也就是當年北京摩托車製造廠生產的東風牌三輪貨運摩托車；而這個三輪摩托車對於小編也有著不同尋常的意義，當年小編父母在創業初期便踩著這個三輪摩托進貨、送貨，雖然辛苦但經過多年奮鬥三輪摩托也早已經鳥槍換炮，但當年父親開著三輪摩托車的英姿依舊在小編腦海中永遠不會抹去。

圖：大發汽車品牌LOGO。

圖：或許很多歲數小的朋友對這個摩托車沒有印象，這個可是在汽車時代來臨前很多家庭和商鋪的重要交通工具，三輪摩托車。

圖：不知道有多少朋友坐過這個，坐過的請舉手示意，謝謝。

圖：這個三輪摩托車有著很多小編小時候的記憶。

到了1960年11月，一台相當有意義的車型從生產線駛出，而這台車便是天津大發（華利）TJ110原型車：大發Hijet微型麵包車。而它的意義就是在於1983年國家香山會議，確定在天津建設微型汽車生產基地，引進日本大發總裝生產線，生產天津大發汽車。

1984年 9月 25日 22：05，我國第一輛由中日合作生產的天津大發在天津市汽車製造廠順利開出生產線。第一批天津大發採用日本零件中國組裝方式生產，而焊接、油漆、總裝、質檢一共僅有8個人參加裝配。不過隨著生產逐漸進入軌道，天津大發這個名號憑藉著低廉的價格、很低的用車成本得到了全國的認可；也就有了文章開頭的那句「要發家，買大發，發發發！」經典的廣告語。在天津大發爆棚的那幾年中，工廠周圍住滿了要買大發的人，他們從廠家購買價格為2.8萬，倒手一賣便能賣到5.2萬元的高價，可想而知天津大發讓不少人「發」了家。但人算不如天算，當年名噪一時的天津大發在激烈的市場競爭中逐漸失去了統治地位，在長安、哈飛等國內其它品牌面的衝擊下，逐漸退出了市場；大發在國內第一次合作宣告失敗。

圖：2004年-2006年期間投產的Hijet Cargo Hybrid車型。

圖：雖然不是標緻性的黃色，但天津大發紅極一時的程度令人汗顏。

圖：黃面的成為當時計程車的首選車型。

有了一次失敗後，大發並沒有放棄進入中國的腳步。而接下來這台車在國內絕不是曇花一現，而是經久不衰的平民車型夏利。它的原型車則是在1977年11月日本上市的大發Charade，從1977年到2000年共有四代車型，分別為G10/G20的一代、G11二代、G100三代和G200四代。動力系統，第一代車型和第二代車型都採用三缸993cc排量引擎，只不過第一代車型最大動力僅為55匹馬力；而第二代車型開始擁有了渦輪增壓引擎，其中包括裝有IHI RHB32渦輪的三缸CB60引擎，其最大動力輸出為80匹馬力。

圖：第一代Charade車型。

圖：第二代Charade Turbo。

在隨後的1985年第26屆東京車展上，大發汽車展示了與義大利De Tomaso汽車公司聯合開發WRC Group B組拉力賽原型車Charade DeTomaso 926R。該車採用了第二代Charade(G11)的底盤，926cc的CB70頂置雙凸輪軸三缸12氣門渦輪增壓發動機，引擎被安裝在原本后座的位置上，驅動形式變為超跑一樣的中置後驅；動力輸出更是高達120匹馬力/6500rpm，15公斤米/3500rpm；再加上僅重800公斤的車身重量，讓它有著相當不錯的競爭力。但悲催的大發汽車興緻勃勃研發的賽車還沒有落地，WRC Group B組拉力賽就已經取消了，枉我一腔熱血卻落得如此下場，玩賽車傷不起啊。

圖：1985年第26屆東京車展上，大發汽車展示了與義大利De Tomaso汽車公司聯合開發的WRC Group B組拉力賽原型車Charade DeTomaso 926R。

圖：引擎後移可是一個不小的工程，而三缸120匹的Charade DeTomaso 926R卻是稱得上是個小惡魔了。

1987年第三代Charade（G100）車型開始發售，這款車型也就是我們國內暢銷車型夏利的原型車。而從這代車型開始在原有的三缸引擎基礎上，增加了一款90匹馬力的1.3L HC-E（CB90）四缸引擎；並在1988年增加了1.3L EFI引擎的四門車型。不過在這代車型中，必須要提的就是三門掀背車型GTti，採用雙凸輪軸三缸1.0L渦輪增壓引擎，根據不同出口地區擁有105 （CB70）和101（CB80）匹馬力輸出，而GTxx車型則只有105 （CB70）可供選擇。

而上文也提到，這代車型就是國內夏利的原型車。當時的天津汽車通過「技術轉讓」方式與大發合作，將Hijet 850與Charade引入國內；天津汽車工業公司買斷了大發有關於這兩款車的所有技術，從而自主進行開發生產。在1986年天津汽車以CKD方式引進了一批第二代Charade車型進行試水，而這次試水的市場反應不錯；領導當機立斷，在同年的9月30日，以第三代Charade為原型的第一台天津夏利 TJ730駛下生產線，裝配一台代號TJ376Q三缸1.0L引擎，擁有53匹馬力；至此夏利的傳奇故事即將上演。

圖：以CKD方式生產的第一批Charade。

圖：第三代Charade日本原型車，如今看來這台兩廂夏利還是很有味道的。

圖：天津夏利 TJ7100，其中TJ是天津的拼音首字母縮寫，7表示轎車，10表示這台車是1.0L的排量，而最後的一位數字「0」表示該款車型為化油器版本（如果是1就表示它是電噴版本）。

夏利的出生日期竟然比小編還要早一年，這個近30年的老傢伙在天津汽車的苦心經營下；從最初的TJ730到TJ7100、TJ7100A/TJ7100UA、TJ7130UA、夏利A系列、N3、N3+、N5、N7，如今已是兒孫滿堂。其中1990年10月16號第一台有屁股的三廂夏利，1997年底夏利裝配了日本豐田1.3L 8A引擎，2002年6月24日一汽集團以持有50.98%股權成為天津汽車的實際控制者，2007年搭載天津一汽自主研發的1.4L 四缸引擎，2009年11月17日第200萬台夏利轎車順利下線，並推出全新N5車型，在2010年10月創造了月銷量2.43萬台的驚人銷量。

不過這些看似很耀眼的成績，卻讓小編開始擔憂起來，為什麼我們總是抱著一個車型死啃，將它的剩餘價值壓榨到什麼時候是個頭呢？即使你說這個一台造給老百姓的車，便宜實惠是最主要的賣點，但人家日本的便宜實惠就可以沒有高科技，沒有性能么？更何況技術已在手上，渦輪、四驅你們真的不會么？我們的汽車工業起步晚不可怕，可怕的是有了條件不懂得創新和挑戰自己才最可怕。所以你那個兩萬多台的驚人銷量也僅僅是個數字，沒有任何意義。

圖：夏利絕對稱得上是國內引入車型中改款最多的車型，沒有之一。

圖：吉利汽車最初也是憑藉著夏利的基礎打出一片天。

而第四代車型Charade（G200）誕生於1993年，但這代車型並沒有引進國內，這代車型在之前的基礎上增加了裝配四驅系統的1.5L車型，並且大發公司為紀念與義大利De Tomaso汽車公司合作關係推出了全新GTTi車型。該車型採用全新的1.6L引擎，擁有De Tomaso開發的全新空力套件，並且裝配了Recaro運動座椅，通過調教動力輸出達到了124匹馬力，不過日本以外的地區僅提供簡配的GTi車型。

圖：這第四代Charade車型並沒有在國內出現。

接下來時間到了1997年，大發展示了全新小型SUV車型Terios，也就是國內豐田推出的特銳車型。該車採用四輪驅動，並裝備了89匹馬力的1.3L HC-EJ SOHC引擎，以及60匹馬力的659 cc 渦輪增壓引擎，提供5速手動與4速自動變速箱。到了2000年以後，Terios開始裝配了1.3L K3-VET DOHC渦輪增壓引擎，其最大動力為140匹，讓小小的SUV也有了叫板小鋼炮的意思。到了2006年第二代Terios車型問世，並命名為Be?go，而換標之後便是豐田Rush。新車採用1.3L和1.5L 3SZ-VE發動機，並搭配四驅系統。

而大發汽車此時借著與豐田的東風欲想在中國東山再起，於是Terios在2003年開始登陸一汽豐田銷售網路，並命名為特銳。大發本以為仗著豐田這顆大樹可以賺的盆滿缽滿，但卻沒有料到特銳的銷量慘不忍睹，由於售價過高以及當時國內SUV車型並不成熟，2005年1月-8月僅銷售出252台，這樣的成績與暢銷全球100多個國家的Terios相比，讓大發和豐田心灰意冷。

圖：全球暢銷100多個國家的大發特銳卻在中國受盡了折磨，生不逢時啊。

圖：第二代大發Terios車型命名為Be?go 。

圖：而換標之後便是豐田Rush。

不過在特銳失利之後，國產品牌眾泰汽車卻自告奮勇的採用特銳前驅平台，通過細節的改變，更換三菱發動機，打造了售價更為低廉的眾泰2008、5008車型；但市場反應同樣差強人意。而大發在經過長時間考察，2005年大發汽車再次選擇與一汽集團旗下吉林汽車有限公司開展合作，成立一汽大發汽車（吉林）車身部件有限公司；為中國市場設計一款造型新穎、安全性高、性價比優良的「緊湊型」小型客車，最終森雅M80 MPV與森雅S80 SUV車型問世了。

全新的森雅車型採用豐田開發的多功能全球戰略車平台，採用前置後驅設計，並採用A型前麥弗遜懸架和多連桿後懸架；動力方面則採用91匹馬力的1.3L EK以及102匹馬力的1.5L 3SZ引擎，一車兩用的森雅成為車市中一匹黑馬。

圖：眾泰2008和5008。

圖：大發與一汽集團旗下吉林汽車有限公司開展合作，成立一汽大發汽車（吉林）車身部件有限公司；為中國市場設計一款造型新穎、安全性高、性價比優良的「緊湊型」小型客車，最終森雅M80 MPV與森雅S80 SUV車型問世了。

圖：M80內飾照片，從內飾上看沒有花哨的設備，一切都以實用夠用為出發點，這才是老百姓要買的車。

至此大發在國內的坎坷之路告於段落，作為一個日本百年車企，大發汽車並沒有一個讓人驚艷的表現，也沒有太過傑出的作品，作為豐田汽車的代工廠，大發實在有些凄涼。不過反觀我們的車企，「啃老族」應該再合適不過了，夏利、眾泰、捷達、桑塔納等等一批車型都有著幾十年的歷史，卻依舊能在國內暢銷，這其中有什麼問題？說白了，我們的消費者絕大部分是看重價錢的，不管你是什麼品牌，價格才是最重要的，而我們的車企也正是看重這一點，老技術加上老平台造就了低廉的造車成本和高銷量，這樣的成績或許領導們很滿意，但對於一個企業的發展有什麼好處么？難不成20年後夏利依舊是那個平台和那個發動機么？

當然在大發汽車中，還是有幾款比較經典的小車值得回味一下，其中Copen便是其中一位。Copen（L880K）出生在2002年，作為一台標準的K Car，車輛長寬高被限定在3.4m、1.48m、2m，排量不得超過0.66L、最大功率也不能超過64馬力。於是Copen採用了一台63匹馬力的0.66L JB-DETDOHC 四缸渦輪車型，而針對歐洲、香港和台灣市場Copen搭載了一台1.3L K3-VE DVVT引擎，最大輸出功率為86匹馬力、12.2公斤米扭矩輸出。不過這台乖巧可愛的Copen卻沒能活的太久，最終在2012年停產。

但前不久大發汽車又曝出消息，將會在第43界東京車展發布Copen的替代車型，而新車型將采定名大發Kopen。新Kopen配備了一台660cc三缸渦輪增壓發動機，使用CVT變速箱，前輪驅動。出口歐洲和美國的車輛將會配備一台1300cc發動機。另外，官方提供的圖片中，車內及車身上使用了大量的碳纖維材質，預計批量生產時會使用其他材料替代。