城市中的靈活小能手 K-Car發展史

K-Car（全稱Kei Car），車身輕盈，尺寸小排量小，短小的車身遊走在城市中說得上動作敏捷。不過在當下的國內路上基本上已經看不到這些小車的身影，甚至很多年輕人根本沒有K-Car或者微型車這個概念，但是K-Car在日本佔了汽車總銷量的三分之一，甚至在日本汽車銷售榜前十佔有一半以上，而曾幾何時，國內大街上幾乎被這些微型小車佔據。那為什麼在日本那麼火爆，在國內卻無人問津呢？現在大部分國人買車第一時間都是想到SUV，或者是一些長軸距的車型，大多選擇買一些空間大大大裝東西多多多的車型，那些小排量小空間的車型基本上看都不看，主要的原因其實是兩國地形差異與政策。

大家都知道日本國土面積並不大（大概一個雲南省那麼大吧），人口密度也相對較大（1.26億），街道也比較窄小，K-Car這些小車正正就符合這種地形，可以自由地穿梭在這些大街小巷。中國可以走的都是城市快速路或者高速，可能在回到家門口才會走一些小路，當然就想買一些大車開更舒服，如果在日本人人都開一台像卡宴（PorscheCayenne）這樣的大車，路又窄，你說還咋走呢？

而且日本政府對於K-Car也有許多的優惠政策，一般的私家車購車時要交5%的購置稅，K-Car只需要3%，還有汽車重量稅、強制保險費、基於排量的道路稅都是要比普通汽車低很多的，還有最吸引的就是購買K-Car是不需要車位證明的，一般車需要車位證明才可以購買。小型的尺寸與發動機排量就可以反映出日本日常的駕駛環境，不足1.5米的寬度與660cc的排量，日本城區的速度限制不超過40KM/h，小排量也足夠滿足日常出行的動力。K-Car就是為日本的市場和地形打造的一種車型，在日本怎麼能不火。

圖：日本下班走的路。

圖：中國下班走的路，差異辣么大。

圖：K-Car的小尺寸解決了停車難的問題。

圖：七龍珠中也有出現過K-Car。

K-Car誕生在半個多世紀之前的1949年，第二次世界大戰結束後的時代，當時日本人普遍都買不起全尺寸的汽車，為了促進汽車行業的發展政府建立了新的汽車標準，從1949年最低標準100-150cc調整到1955年的360cc。建立新標準後，吸引了許多汽車廠商都開始生產K-Car，鈴木（Suzuki）和斯巴魯（Subaru）率先開始大規模生產，充足的車源滿足了島國人民出行以及基本運輸的需要。1968年自動變速器第一次出現在K-Car上，盤式制動器也陸陸續續應用在許多K-Car上，性能大幅提升。

1975年銷量在穩步下滑，比1970年的銷量足足低了80%，原因是360cc的排量滿足不了市場的需求，製造商紛紛呼籲放寬尺寸標準，最後日本立法機關也妥協了，長度與寬度分別增加了200毫米與100毫米，發動機排量在1976年增加到了550cc。隨著80年代科技的進步，K-Car的配置變得越來越好，從大功率空調系統與更先進的娛樂系統，到四輪驅動與渦輪增壓，出口的銷售額創下歷史新高，同比增長達80.3%。

日本經濟在90年代迅速發展，1990年3月再次引入新標準，排量增加到660cc，長度增加了100毫米製造商也迅速開發新車型來跟上節奏，有一部分車型配備上了渦輪增壓，解決了馬力與扭矩不足的問題，馬力限制在64PS（47KW）。這些標準一直維持至今。

圖：小小的K-Car也能滿足日常運輸需求。

Kei Car這個名稱並非是來自民間的叫法，而是一個車型級別的名稱。Kei Car也叫K-Car，「kei jidosha」是日語「軽自動車」的發音直譯，也就是英文「Light Car」一個意思，輕自動車。既然K-Car是一個車型級別，那麼它也會有相應的法律法規，下面這張圖就清晰的列出K-Car從誕生至今的法規變化。（雖然上一頁也說過了....不過這樣看比較清晰）

圖：K-Car法規史，最多高性能K-Car的時代是1990~1998年間，誕生了名震江湖的ABC代表，A是Autozam AZ-1（1991）、B是HONDA Beat（1991）、C是Suzuki Cappuccino（1991）。

K-Car的車牌從顏色到尺寸也是有別於一般私家車，一般私家車的車牌顏色為白底黑字，而K-Car的車牌分為兩種，黃底黑字代表私家車，黑底黃字代表商業用途的K-car，比較好區分。

圖：黃底黑字代表私家車牌照。

圖：商業用K-car則是用黑底黃字牌照，相當好區分。

圖：左邊的「一般」私家車白色牌照與右邊K-Car牌照的區別。

鈴木Suzulight

K-Car的法規在1949年就實施了，但是到了1955年推出第一款K-Car車型。鈴木Suzulight，說得上是K-car的先驅者，2990*1300*1400的尺寸，看起來就像一個方盒子一樣，軸距達到了2000毫米，塞進四個人都不覺得擁擠。搭載0.36L兩缸風冷二衝程發動機，使用三速變速器，前輪驅動輸出出16PS的馬力，極速上到85km/h，當年這個極速也算快了。不僅空間與動力有不錯的表現，操控也是杠杠的，前後都裝備了雙橫臂獨立懸掛，由於當年日本的道路比較惡劣，現代化的懸掛系統承受不了這種路況，之後更換了鋼板式的懸掛。

圖：看起來就像一個又大又方的盒子。

斯巴魯360

不過在人們心中真正意義上的K-Car，是1958年的斯巴魯360，同樣是360cc兩缸風冷二衝程發動機，但採用的是後置布局，配備四速手動變速器和三速自動變速器。性能一向都是斯巴魯的強項，同樣參數的發動機比上面的鈴木Suzulight多了6PS馬力，有四速手動變速箱能將其推到96km/h的時速。車頂採用的是輕量化的玻璃纖維車頂，車輛重心壓力降低了不少，要知道輕量化材質的車頂在現代也是極致的性能車才會採用。

斯巴魯360後來衍生出了另外幾款車型，包括一輛名為「Custom」，一輛敞篷車，和一輛名為「Yong SS」的運動車型。不幸的是在1969年因安全問題在「消費者報告雜誌」中曝光，原因是車輛重量小於1000磅，安全標準不過關。最後大部分的斯巴魯360被報廢肢解。

圖：斯巴魯360（怎麼感覺車頭神似大眾的甲殼蟲）。

圖：斯巴魯360 Custom，可以將之視為雙門旅行版。

圖：敞篷版的360，撩妹神器。

圖：斯巴魯360 YoungSS 運動版。

再者，斯巴魯360曾經推出過將近一萬輛的左駕版360準備銷往北美市場，至於在那個年代和那個結果可想而知了。

馬自達Autozam AZ-1

這台馬自達（Mazda）AZ-1名義上是屬於馬自達，但卻不是以馬自達品牌來銷售。AZ-1應該叫做Autozam AZ-1，是馬自達在80年代末建立的一個小型車品牌「Autozam」，由馬自達負責銷售的Autozam AZ-1卻是由鈴木負責代工，因為馬自達過往並沒有做K-Car的經驗，而鈴木卻是最早做K-Car的製造商。

說回這台車的基本參數，動力來自於鈴木0.6L代號為FA6的直列三缸渦輪增壓發動機，採用中置後驅的設計，0-100加速只要9.3秒，最高時速153km/h。採用管陣式車架，結合蜂巢式鋁合金構造，車身包裹的是玻璃纖維材料，車重僅720kg。AZ-1最大的設計亮點一定是那一雙翅膀，鷗翼門的設計在當年已經是很超前的設計，出現在一台K-Car上更是讓人想不懂。1992年上市的AZ-1由於製造成本高，價格也隨著升高，導致總銷量只有零星的4392台，在1995年走下歷史的帷幕。

圖：Autozam AZ-1。

圖：前衛的設計放到現在也像一台概念車。

圖：緊湊的發動機布局。

圖：Mazdaspeed For AZ-1套件。（這是...F40的mini版嗎？）

本田Beat

它是本田（Honda）創始人本田宗一郎最後的作品，車型是由著名的賓尼法利納設計，在1991年誕生。Beat擁有著90年代本田性能車應有的基因，只提供5速手動變速器中置後驅的布局，搭載代號E07A直列三缸SOHC自然吸氣引擎，同樣擁有本田發動機高轉速的特點，在8000rpm才達到最大功率，紅線區直上8500rpm，轉速表底居然達到了5位數10000rpm，這副中置發動機放在這台小車上，開過這台車的人都會畢生難忘。

圖：本田Beat（大家有沒有覺得有EG6的影子）。

鈴木Cappuccino（卡布奇諾）

頭文字D迷中的K-Car之王鈴木Cappuccino，據說在伊呂波、八方原這些山路可以秒殺RX7、R34這些大馬力車，雖然說這些只是在遊戲與漫畫中，不過憑藉Cappuccino短小精幹的尺寸、50:50的前後重量分布與只有700kg的重量，在實際駕駛中的性能也不能小看。Cappuccino在1990年推出，與馬自達AZ-1、本田Beat是競爭對手，3台車稱為性能界K-Car的ABC。前雙搖臂，後複合式多連桿，這個懸掛設定意味著Cappuccino是一台操控性能極強的K-Car。Cappuccino的敞篷設計非常有創意，頂棚分為三段構成，可以在Coupe、Targa、T-top三種模式下切換。

圖：鈴木Cappuccino。

圖：在一台K-Car上看見12000rpm的轉速表也是挺恐怖的。

圖：在頭文字D中與拓海的精彩雨戰大家還記得吧。

圖：誰說K-Car是用來買菜的，大寬體大尾翼去斗車一樣行。

其實中國並不是沒有K-Car，奧拓（Alto）、安馳（1991年的大宇Tico其實是來自1988年的鈴木Fronte）、北斗星（鈴木Wagon R）、吉姆尼在日本也是660cc（K6A引擎）的車型，還有就是大發鈴木的各種0.6小貨車（例如長安的SC6320G就來自鈴木的Carry）、微面（K-Van）等也曾統治過中國馬路上的能見度。日本與中國對待K-Car的方式如此不同，可能是中國對K-Car有誤解，認為K-Car就是國內的微面，而日本的K-Car卻是一個車型標準的劃分，相應的政策也促使了日本K-Car受歡迎的程度。國人對K-Car的看法還是以為是那些配置很低，尺寸又小的車，下一回就跟大家介紹一下現代化的K-Car，看看對比以前有什麼進步，下回見。

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