愛生活 愛Daihatsu Gino
原文發佈於2005-11-23
圖：古典美的大鍍鉻柵格，像是在咧著大嘴巴笑，吸入大量冷空氣為機艙內各部件散熱。
圖：後定風翼，提高車輛高速行駛時的下壓力。裝嵌於其中的是LED高位制動燈。
圖：FDR排氣蕉連接CrossRHF3渦輪增壓器，配合進、排管道的打磨，降壓縮比等方法，將原本64匹大幅提升至110匹左右。
圖：原裝頂置中冷器，工作可靠，能應付加大渦輪後增大的壓力。
圖：全鋁製Cross副水壺加上NILES1.1kg水壺蓋壓住冷卻水，防止產生水蒸氣。
圖：留心,隱藏於進氣柵格後的Cross機油冷卻器,保證機油質量。為引擎的暢快運轉提供強大支援。
圖：Cross的中至尾排氣管,取消中鼓的設計,這樣會不會有點吵？
圖：小口徑排氣管口，兼顧低轉扭力的需要。
圖：HOTWIRE電子整流器，同類電子產品中用家最廣。
經過這般改裝後的發動機，保守估計擁有１１０匹的實力。大家知道，要將這百多匹的動力輸往驅動輪上，必須經過傳動系統，其中上面就有個靠摩擦傳力的離合器總成，倘若超過它可承受馬力上限時就很容易產生打滑甚至燒毀。有見及此，TUNER為其靠選擇同是Cross出品的離合器套裝，強大的壓盤壓著力，高摩擦係數的從動片一起將動力傳往波箱的輸入軸上。經過波箱變速機構一番作動後，去到傳動系一個較為重要部件――LSD1.5way，合理的分配左、右兩前輪的牽引力。
Gino有著比轎車稍高的底盤，相對於稍高的車身就顯得輪距有點短了。這對於其快速行駛是非常不利的，特別是受向橫向Ｇ力影響，車體承受起來恐怕就有點吃力。車主也知道這個問題，稍高的速度過彎車身就傾側得厲害，看來底盤升級是免不了。
圖：馬力提升後的指定動作，車輛懸吊系統。選用大廠TEIN名叫WAGON的攪牙避震套裝，降低車身高度的同時不失舒適性。
圖：FDR梯形前底架，改善Gino車架天生剛性不足問題。
圖：FDR頂撐桿貫穿發動機艙，鋁合金打造，使用最近大熱的「魚眼」式連接。抗扭曲反應比底架快。
頂撐桿下，追加了FDR剎車真空泵。在以前，這種部品的改裝是比較常見的，保持剎車助力器內恆定真空值。不受忽高忽低的引擎轉速所影響，駕駛員只需於踏板上施加少許力便可將放大數十倍的制動力傳往制動總泵上，可以稱得上是省時省力。但還是那句「改裝要平衡」，真空泵內真空度不宜過大，因為過大的助力往往會造成駕駛員喪失腳感。
圖：美國wilood制動套裝，四活塞分泵連鑽孔剎車盤，剎車皮則是EBC綠皮，足夠對抗Gino高底盤下的高慣性。
圖：進入車內，首先吸引筆者的就是眼前這經典的白底黑字儀錶台。車輛工況參數一目了然，8600r的最高轉速，破表也只能跑到140km。也很合理，安全為上。
圖：ApexiTurbo Timer自動&手動設置。不光有時間控制功能，還可顯示儲如：空燃比、氧含量、電池電壓等數據。
圖：馬力增大後，原來的車速表很容易就到頂了，追加ApexiRsm主要用於顯示發動機轉速與車速。
圖：Turbo車主的的至愛，Focus水溫表與增壓表。
上面的介紹是憑我們肉眼可以看見的部件，還有我們看不到呢？渦輪加大後控制其增壓值的大腦，牌子貨GREDDYＥ－manage。一種可程式汽車用外掛電腦，計算出換大渦輪後的增壓值變化。配合原車電腦，通過延長噴油器通電時間，修正點火時間，從而獲取更大馬力輸出。
以上的就是這台Gino的改裝詳細報道，操控性能如何呢？我們先試試車。著車，掛上1擋，車子緩和地前進。踩下一點油門，扭力有點低，這是意料中事。但隨著車速50km過後，整付引擎變得活躍起來，車速應聲而至120km。高強的操控性應歸功於紮實的底盤功夫。選擇好入彎路線，來一腳剎車，靈敏線性的將車速一下子降到60km，而且不會有過多的點頭現象，彎中的車身有點傾側，這時是1.5WAYLSD大展身手的時候了，其及時將更多動力傳遞於彎外輪上，幫助車輛快速順利出彎。K-CAR中它已經是比較出眾了，始終是只有３汽缸的發動機，改裝潛力已經被發揮到極至，若要更上一層樓，那就得進行「大手術」了。但車主清楚自己愛駒的車架承受能力，再說這台可愛的Gino不是用來快跑的。它是一台用來載上家人或是約上三五知己去享受生活的用車。
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