張海亮加盟電咖 賈躍亭的樂視汽車生態全面萎縮

劃重點：

1、丁磊、張海亮和牛勝福——這些人曾被視為樂視進入汽車領域的一張「金字招牌」。如今都已離職，此外還包括樂視無人駕駛負責人、FF高管等；

2、賈躍亭在整車領域曾布局了兩個新創電動車品牌：美國的Lucid和中國的電咖汽車，現在都已退出；

3、在汽車產業鏈上下游，賈躍亭還曾布局了電動汽車分時租賃、汽車電商、充電樁生產、充電樁運營和互聯網出行平台，但目前樂視在這些公司的資本影響力已經大幅下降。

騰訊財經 【一線】作者 淮西

樂視汽車CEO張海亮正式執掌電咖汽車的消息，讓樂視汽車及其掌舵者賈躍亭再次回到人們視野中。10月16日，電咖汽車在上海召開合作夥伴大會，高管團隊中有兩位來自樂視汽車：電咖汽車董事長張海亮，此前為樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO；電咖汽車CTO牛勝福，此前為樂視汽車CTO。

高管離職、融資不順、項目受挫，賈躍亭「孤注一擲」的樂視汽車生態，與其當時描繪的宏偉藍圖已經漸行漸遠。曾經，賈躍亭用兩年時間構建出樂視第七大生態——汽車生態版圖，包括了高端、中端和低端電動汽車生產製造、電動汽車分時租賃、汽車電商、充電樁運營和互聯網出行平台等。

7月6日，賈躍亭宣布辭去樂視網董事長及上市公司所有職務，出任樂視汽車生態董事長，全面負責樂視汽車的融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試，以及生產保障等工作。

三個月的時間已去，樂視汽車的構建的生態系統，如今是否安在？據騰訊《一線》調查了解，答案很不樂觀。

汽車：人事變動頻繁 新一輪融資遙遙無期

丁磊、張海亮和牛勝福——這些創造了「上海通用」和「上海大眾」在華奇蹟的汽車從業者，曾被視為樂視進入汽車領域的一張「金字招牌」。丁磊於2015年9月加入樂視汽車，出任樂視超級汽車創始人、中國區CEO，隨後又引薦了張海亮及其團隊加入。

事實上，今年7月份時，樂視汽車就曾在中層以上管理層小範圍宣布了張海亮和牛勝福的離職，當時兩人離職的消息隨即被傳開，但樂視汽車官方予以否認。三個月後，張海亮公開亮相電咖汽車，官方稱他仍兼任樂視汽車副董事長一職，協助樂視汽車頂層戰略制定及業務的整體規劃。

這與丁磊的離職如出一轍：先是官方否認，數月後再宣布離職消息，同時保留一個類似顧問角色職務。

原百度無人駕駛負責人倪凱，在2016年3月份宣布加入樂視，出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。如今，他離開樂視後創立的禾多科技，已經獲得千萬美元的天使輪融資，投資方包括思維圖新和IDG資本。

一位樂視離職高管告訴騰訊《一線》，通常情況下，離職高管會和樂視簽訂靜默期協議，期限一般為3個月。高昂的違反懲處措施，總能讓這些離職高管們在剛剛離職時保持沉默。

幾乎在張海亮另起爐灶消息宣布的同時，賈躍亭投資的美國電動車項目Faraday Future（簡稱：FF）也宣布了一系列最新的人事任命：曾在洛杉磯一家私募公司任高級副總裁的Caroline Banzali出任FF全球稅務負責人；FF資深總監Pablo Ucar出任FF採購負責人；人力資源部首位員工Crystal Peterson升任FF人力資源運營負責人；NineDezine原合伙人兼戰略總監Mike Cooperman負責全球企業傳播工作。騰訊《一線》從消息人士處獲悉，賈躍亭還剛剛將原瑪莎拉蒂中國高管高夢熊納入麾下。

而伴隨著此輪人事任命，剛剛升職兩個月的FF全球供應鏈高級副總裁Tom Wessner，已從FF官網的高管團隊中消失。他於2014年11月出任FF供應鏈副總裁，今年9月份剛剛被提拔，此前，他曾在福特、馬自達和特斯拉任職。在特斯拉期間，他建立了特斯拉全球採購標準體系。

一個月前，在樂視汽車中國COO高景深、樂視車聯網CEO何毅與管理層出席的樂視汽車閉門會上，高景深宣布，樂視汽車在下一階段聚焦五大核心業務：國內新能源汽車生產資質申請、LeSEE莫干山工廠建設、與美國同步規劃建設研發體系，提升整車研發能力、在研發、製造、供應鏈等領域進一步打通中美協作體制以及協助FF制定實施FF91國內銷售策略並進行銷售準備工作。

該會議還公布，樂視汽車融資順利，或於近期敲定。此前，FF計劃10億美元的A輪融資。賈躍亭為此在9月15日從美國飛抵香港，主要任務之一就是為汽車業務尤其是FF的融資會見投資人進行談判。一個月時間過去了，無論是樂視汽車還是FF，都沒有新一輪融資的消息公布。

位於APEX工業園區的內華達工廠，原本計劃投資10億美元，但由於資金短缺，為保障產品按時交付，於今年7月份宣布正式停工。FF位於漢福德市的新工廠於8月7日正式開工，外界有該工廠由一個廢舊輪胎廠改造而成的說法。

所投整車項目：紛紛退出

除「FF」和樂視汽車之外，賈躍亭在整車領域還曾布局了兩個新創電動車品牌：美國的Lucid和中國的電咖汽車。

Lucid最早的名稱為Atieva，賈躍亭於2014年7月入股，持股比例約為13%，為第二大股東。當時，與賈躍亭同一輪投資的，還有中國的另一家汽車公司——北汽集團旗下北汽新能源汽車股份有限公司，其持股比例為25.02%。

由於Lucid遲遲未推出產品，北汽將所持Lucid的股份轉讓給了賈躍亭。熟悉此項目人士告訴騰訊《一線》，與剛剛成立兩年多的FF相比，成立於2007年的Lucid，不管是技術還是人才的儲備都更勝一籌，賈躍亭當時的計劃是，FF和Lucid最終能實現合併。

但計劃總是無法趕上變化。由於攤子鋪得太大，使得樂視汽車在資金問題上捉襟見肘，迫使賈躍亭在2017年6月份出售他在Lucid的所持股份。

在國內，除樂視汽車外，賈躍亭曾通過法樂第（北京）網路科技有限公司（後更名為樂視汽車（北京）有限公司），搭建了低速電動車製造，以及汽車產業鏈上下游的投資網路。工商資料顯示，樂視汽車（北京）已將其800萬元註冊資本質押給北京銀葉金宏投資合夥企業（有限合夥）。

而賈躍亭在中國投資的低端電動車項目——電咖汽車，已由樂視汽車高管團隊張海亮接盤。工商資料顯示，2015年7月，樂視汽車（北京）以700萬元出資，在2000萬元的註冊資本中佔比35%，位居第二大股東。2017年8月份，樂視汽車（北京）和北京潔誠科技有限公司各出資1400萬元，占股50%。

不過，樂視汽車（北京）已於2017年9月4日退出。近期新進入的投資人：銳能匯馳技術香港有限公司、寧波海呈投資管理合夥企業（有限合夥）和寧波銘能投資管理合夥企業（有限合夥）三家法人股東，很大程度上是以張海亮為首的高管團隊建立的公司。

電咖汽車主打純電動經濟型乘用車細分市場，成立於2015年6月23日。成立初期，電咖汽車和眾泰汽車合作生產眾泰芝麻E30電動車；隨後，由東南汽車代工EV10。

從電咖汽車成立的時間和最早的註冊信息看，電咖汽車在成立之初就由賈躍亭發起並投資。電咖汽車的早期投資人和註冊地址中，和樂視汽車當時投資的另一個項目——電庄科技，有著千絲萬縷的聯繫。電庄科技CEO同時也是電咖科技的聯合創始人、早期投資人和COO，電庄科技的大多數高管均在電咖汽車擔任職務。

產業鏈投資：以資抵債、減持或被凍結

在汽車產業鏈上下游，賈躍亭還曾布局了電動汽車分時租賃、汽車電商、充電樁生產、充電樁運營和互聯網出行平台，但目前樂視在這些公司的資本影響力已經大幅下降。

2015年1月，樂視汽車（北京）出資1000萬元100%控股成立電動汽車分時租賃平台——零派樂享網路科技（北京）有限公司，並於2015年7月再增資1000萬元至2000萬元。騰訊《一線》發現，零派樂享的PC端官網已無法登陸；APP端目前所有的租賃點皆顯示車輛為0輛。

2015年7月，樂視汽車（北京）出資428.57萬元，占股充電樁運營企業——北京電庄科技有限公司30%的股權。目前，樂視汽車（北京）以285.71萬元註冊資本出資，在電庄持股比例下降至19.71%。

2015年10月，樂視汽車出資7億美元，獲得易到用車70%絕對控股權。樂視資金鏈危機爆發，導致易到在一段時期出現「司機提現難，用戶打車難」現象。私募股權投資資金韜蘊資本於2017年7月宣布接手樂視所持股份。在「去樂視化」思想的主導下，樂視派駐易到的許多高管，包括CEO彭鋼、CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶和HRVP馬冬等均離職。

2016年7月，樂視汽車（北京）出資117.65萬元，投資充電樁生產企業——上海摯達科技發展有限公司，占股10%。目前，雖無法知曉樂視汽車（北京）在該公司的具體持股比例，但可以確定的是目前樂視汽車（北京）與其他4家公司共同持有上海摯達科技10%的股份，這也意味著樂視汽車（北京）持股比例下降。

2016年6月8日，廣州汽車集團股份有限公司、樂視控股（北京）有限公司和眾誠汽車保險股份有限公司三方共同投資大聖科技股份有限公司，項目首期投資14億元，首次註冊資本金為2億元，樂視持股40%，這一汽車電商平台於2016年11月19日上線。6月29日，上海市高級人民法院凍結了樂視控股（北京）有限公司在大聖科技股份有限公司的全部股權及紅利。該股權與紅利的凍結期為3年。

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