「貼地飛行」重現？紳寶D50絕對是性價比好手

撰文、攝影：李立山@新車評

曾經的那個薩博，大家還記得多少？估計很多人就記得那句「貼地飛行」的廣告語。其實薩博不單是渦輪發動機快得會飛，底盤也很好的，真的很貼地，越快感覺越穩。之所以我會對薩博念念不忘，就是留戀那種底盤的質感，比那個年代的3系體驗都要好。

只不過，薩博的破產速度也跟車速差不多快，現在要享受薩博底盤質感，又不想承受天價維修費風險的，最正宗的選擇應該就是北汽紳寶D70、D50了。可是第一代產品顯然讓我們大失所望，第二代產品能不能不把神奇變腐朽呢？來看這個號稱薩博底盤，德奔背書的All New D50，新了多少地方？

德奔把書都背在設計和工藝上了

產品說明會上比薩博出現次數更多的一個詞是德奔，德奔背書究竟背了些什麼呢？很重頭的一點就是設計，新一代D50內外設計都不能說改，簡直是被改頭換面了。特別是內飾的設計，外掛式屏幕，圓形旋鈕出風口，按鍵樣式，是不是滿滿的賓士味？

對，這不是巧合，新一代D50要的就是這個feel，連產品說明的PPT都直言不諱說自己是賓士范內飾，看來賓士為中國這個合作夥伴也費了不少心。

都說是賓士中國合作夥伴，賓士的製造工藝，工廠技術，北汽是一清二楚，而且北汽說它們自己的車製造工藝比賓士更高，用賓士工廠級機械人，自動化率跟賓士一致，賓士標準衝壓線，鋼板整潔度還更優於賓士。看來工藝上超日趕德，指日可待啊！

科大訊飛背書的多媒體系統

全新紳寶D50有啥核心亮點？除了德奔，除了民族情懷，產品說明會裡花最多時間去講解的，就是科大訊飛的多媒體系統，當然主要還是語音識別的功能。以語音識別來說，效果確實很不錯，我這種粵式普通話都能快速無誤地識別，只是表達不能太口語化，比如播放歌曲，導航，調音量的指令還是要套路化一點，而且也不能像歐尚A800那樣連天窗都能控制，聰明程度似乎不如A800的哪一套。

要我說語言識別這東西，使用起來也有很多局限。比如後排的乘客在聊天，一開語音，你一言我一語基本就亂套了；比如高速的時候，噪音一大又對識別產生很大的影響，而高速時候正正是你最難分神，最需要語言識別的時候。再加上學習跟電腦溝通的成本，語音識別這玩兒，現階段更多只是個炫耀或者錦上添花的功能而已，很難實質性地改變我們的用車生活。

內在只變了幾個數字

內在的變化，北汽只給了幾個數字我，4630mm，1820mm，2670mm，其實很簡單就是比舊款D50大了一圈，車長了150mm，軸距長了20mm。主要是後排空間，一坐進去明顯覺得腿部空間比舊款D50要寬裕，座椅也更為柔軟，後排做3個人也不壓抑，只是後排沒有出空調風口，怕夏天會有點熱而已。實測空間大小已經跟新思域和卡羅拉接近，是主流A級車的空間。

底盤轉向不錯，1.5L動力較弱

至於機械方面，同樣只有幾組數據，4A91,1.5L，148nm，85kW，5.7L/100km。看到第一個數字4A91，很明顯知道動力沒有任何變化，繼續是用三菱1.5L的發動機，配上5MT或者CVT變速箱。這樣的動力最大優點就是成熟，匹配上不會有什麼差錯。

確實，我們試駕的1.5L+CVT的動力輕快感不錯，也很順，市區開挺適合的。唯一的不足就是沒力而已，只要不是輕點油門，你都覺得動力不如預期，即使是50km/h下的加速，動力都要慢慢吞吞才來到，高速要再加速？先憋上4000轉再說。看回之前D50的車評，手動擋的動力評價明顯比我這個CVT好，估計不少動力是被CVT消耗掉的。

說實在的，排除這個動力，紳寶D50的駕駛質感並不差，雖說後懸掛從多連桿變成了非獨立懸掛，可體驗並沒有下降。底盤厚實感不錯，濾震有主流A級車的水平，在山路上跑還挺紮實的，過彎姿態穩，轉向夠輕夠緊，如果動力好一點，應該是台有點駕駛樂趣的車來的。當然別想跟當年的薩博比，跟自己比，跟同樣7-10萬元的車比，紳寶D50的底盤和轉向算是有誠意的啦。

總結：

眾多活生生的例子告訴我們，在中國車市，賣運動是難有出頭天的，中國人要的是舒服，性價比，有面子。所以拿著一手運動牌的北汽紳寶卻隻字不提運動，默默地把車做大做舒服，做漂亮，做高性價比。如果從一個車迷的角度來說，肯定會有點可惜。可如果從廣大消費者的角度來看，全新紳寶D50空間夠大，價格夠低（預售價7.48-9.98萬元），配置夠多，樣子夠裝，只要能忍受動力和穩定性的問題，也是個性價比之選。

【紳寶D50首試印象】

突出優點：後排空間大；底盤舒適性不錯；配置豐富；性價比高。

主要短板：1.5L+CVT動力弱，加速比較吃力；形象有點山寨。

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