這種船好多小國都有！中國卻只有一艘，還是進口的

據美國海岸警衛隊2013年統計，目前全球破冰船隊中，功率超過１萬馬力的破冰船有78艘，在建4艘，計劃建造13艘，總計95艘。其中俄羅斯的核動力破冰船7艘，常規動力科考破冰船有24艘。作為世界頭號強國，美國也擁有一支強大的破冰船隊。中國僅有一艘從烏克蘭購買的破冰船「雪龍」號。其他國家的破冰船就鮮為人知的了，本文為大家梳理一下。

路易斯.聖.勞倫特（Louis S.St Laurent）號破冰船剖視圖

加拿大海岸警衛隊1300型路易斯.聖.勞倫特（Louis S.St Laurent）號破冰船，共建造1艘，1969年服役，全長119.6米，寬24.4米，吃水9.8米，滿載排水量 14500噸，編製47人，柴電動力功率66000馬力，航速18節，續航力23000海里/17節。裝備2架BO105直升機，能運載4800立方米燃油、200立方米淡水、2艘登陸艇。加拿大海岸警衛隊還擁有1100型破冰船、1200型破冰船和Terry Fox級遠洋破冰船。

加拿大海岸警衛隊還計劃耗資13億加元建造John G. Diefenbaker號破冰船，該船排水量約23500噸，船長150.1米，型寬28米，吃水10.5米，型深13.5米，主機功率39600KW，破冰能力2.5米，最大航速20節。

John G. Diefenbaker號破冰船效果圖

作為北極圈重要國家的芬蘭破冰船設計和建造能力十分出色，目前全球運營中破冰船中60%由芬蘭設計和建造，我國在建的極地科考船雪龍2號也是由芬蘭阿克公司完成的初步設計。

芬蘭諾迪卡號（MSV Nordica）破冰船，1994年完工，目前屬於Arctia Offshore公司，該船船長116米，型寬26米，吃水8.4米，型深12.5米，最大航速16.9節，主機為2 台瓦錫蘭16V32D柴油機 (2 × 6,000 kW)和2 台瓦錫蘭12V32D柴油機 (2 × 4,500 kW)，破冰能力1.8米。

芬蘭北極星號（Polaris）破冰船。該船由芬蘭阿克北極技術公司設計、赫爾辛基造船廠建造，船東公司是芬蘭阿克蒂亞公司。2016年9月完工，該船排水量10961噸，船長１１０米、寬２４米，總動力２２兆瓦，航速為3.5節時的破冰厚度為１.8米。與傳統柴油動力破冰船相比，「北極星號」配備的是LNG雙燃料發動機，因而被稱為世界上最環保的破冰船。該船還配備了救援和溢油回收裝置，可以執行緊急搜救、清除海面油污等任務。芬蘭氣象研究所將為「北極星號」提供衛星觀測的即時海冰數據，有助於其選擇最佳行進和破冰路線。

挪威海岸警衛隊目前擁有斯瓦爾巴德號（Svalbard）破冰船，該船舷號W303，2002年完工交付，排水量6375噸，船長103.7米，型寬19.1米，型深8.3米，吃水6.5米，主機為四台羅羅柴油機，單機功率3390KW，推進器為2台ABB全迴轉推進器，最大航速17.5節，定員50人，主要負責挪威北部的北極水域，巴倫支海和斯瓦爾巴群島附近水域的巡邏任務。

哈康王子號效果圖

挪威還在義大利Fincantieri（芬坎蒂尼）造船集團訂購了極地科考破冰船哈康王子（Kronprins Haakon）號，該船2017年3月下水，預計將於2017年年底前交付，總噸位大約為9000噸，長100米，型寬21米，巡航航速15節，可以5節航速在厚達1米的冰區獨立航行，設有38間房間，可住宿55人，包括研究人員、學生和船員，採用最高標準的客船舒適度配置，由挪威極地研究所運營。船首的機庫配有2架直升機，船上搭載了各種海洋科考設備。

瑞典海事局奧登號（Oden）破冰船，1988年完工，該船排水量約13000噸，船長107.8米，型寬31米，最大吃水8.5米，型深12米，主機功率4×4500KW，連續破冰能力1.9米，續航力3萬海里，最大航速16節，外板最大厚度達60mm。

丹麥海工承包商Viking Supply Ships公司旗下破冰型三用工作船（AHTS）「Loke Viking」號，該船破冰能力0.8米，對於高緯度地區的海洋石油工程來說，配備破冰型輔助船舶是很有必要的。

愛沙尼亞的破冰船MSV Botnica號是2012年由塔林港以5千萬歐元從芬蘭購買，該船1998年完工，船長96.7米，型寬24米，型深11.7米，吃水8.5米，能夠以8節航速連續破80cm的層冰，主要負責波羅的海冬季護航任務。

歐洲科考破冰船聯盟計劃建造的北極光號（Aurora Slim）破冰船，不過目前項目已經基本宣告流產。該項目造價6.5億歐元，屬於歐盟的合作研究項目，由歐洲研究破冰船聯盟負責，該機構由全球10個國家的15家機構組成。該船的設計由瓦錫蘭船舶設計公司帶頭進行，另有阿克北極技術公司參與設計研究。

「北極光」號全長199.8米，寬49米，最大吃水13米，排水量65000t，原計劃2012年完成研發，2014年建成。該船採用柴電聯合推進系統，8台柴油發電機組驅動3個定距螺旋槳和6個可伸縮側推器，最大輸出功率94000kW，常規航速12節，最高航速15.5節，並可以2～3節航速航行於2.5米厚的冰區海域。全船擁有80個單人艙，20個雙人艙，可提供120名研究人員和船員膳宿，在-30℃～45℃的環境下最高自持力為90天。

2013年英國皇家海軍以5100萬英鎊購買了挪威破冰船Polarbj?rn號（2011年開始已經租借），並更名為保護者號（HMS Protector），舷號A173，該船2001年完工，排水量5000噸，船長89米，垂線間長80.4米，型寬18米，吃水7.3米，航速15節，主機功率2 x 3535 kW，連續破冰能力為0.5米，目前承擔了英國的極地科考運輸任務。

保護者號破冰船

英國新型極地科考船於2016年10月在利物浦Cammell Laird造船廠開工，該船以英國知名自然科學紀錄片主持人戴維·阿滕伯勒（RRS Sir David Attenborough）的名字命名，總耗資2億英鎊，由羅羅負責設計，將在２０１９年開始服役，服役後將由英國南極考察處具體管理和運作。該船15000總噸，船長128.9米，型寬24米，吃水7米，型深11米，航速13節，破冰等級PC5，能以3節航速連續在厚度1米的冰層中航行，船上能運載３０名船員及６０名科學家和其他工作人員。船上還配備有先進的海洋調查設備，未來藉助這艘科考船，英國研究人員將能夠更深入南極和北極兩地進行科考，考察海洋環境、生物多樣性以及氣候出現的變化。

戴維·阿滕伯勒號破冰船效果圖

德國的極地科考破冰船極星號（FS Polarstern），該船1982年完工，排水量17300噸，船長118米，型寬25米，吃水11.21米，總裝機功率14000KW，航速15.5節，定員124人，能以5節航速連續破1.5米層冰。德國目前已經計劃建造極星2號（Polarstern II）破冰船來替代極星號，新船計劃2020年左右完工。

法國目前在建一艘名為星盤號（L'Astrolabe）的破冰船，該船耗資5000萬歐元，計劃2017年9月完工，用於替換現役的同名船。該船由法國南部和南極土地（TAAF）行政當局，法國極地研究所（IPEV）和法國海軍所擁有和經營。該船由芬蘭阿克公司完成初步設計，2028總噸，船長72米，型寬16米，主機為4台瓦錫蘭8L20柴油機，單機功率1600KW，可裝載1200噸乾貨，能在1米層冰中連續航行。

星盤號破冰船

南半球部分國家為了進行南極科考，也擁有自己的大型破冰船

澳大利亞現有一艘名為南極光號（Aurora Australis）的極地破冰船，該船1990年完工，排水量8158噸，船長94.91米，型寬20.米，型深10.4米，吃水7.9米，最大航速16.8節，能以2.5節速度在1.23米厚冰層中航行。

南極光號破冰船

2016年澳大利亞政府和達門造船集團簽署了1艘破冰船設計和建造合同，合同價值為5.29億澳元（4.03億美元）。新船預計在2020年中旬交付。新船長156米、23400 GT，能夠在1.65米厚的冰層中航行，可容納34名船員，最多可以為116人提供住宿。該船將主要用於為澳大利亞在南極的3個永久性考察站供應貨物、裝備及人員。此外，該船本身配備了大量實驗設備，因此也可以作為科考船。這艘船還將配備2個直升機起降平台、月池、用于海床測繪的多波束回聲測深儀和靈活的自然實驗室。

南非阿古哈斯II號（Agulh II)極地科考破冰船，該船由芬蘭Rauma船廠2012年完工，排水量13687噸，船長134.2米，型寬21.7米，型深10.55米，吃水7.65米，主機功率4×3000KW，最大航速16節，能以5節航速在1米厚冰層中連續航行，破冰能力為PC5，擁有4000立方米的貨艙，主要執行南極科考任務。

阿根廷海軍海軍上將伊里薩爾號（Almirante Irízar）號破冰船，舷號Q5，1978年由芬蘭赫爾辛基造船廠完工，2007年發生火災，2017年維修改造完成。該船船長121.3米，型寬25.2米，吃水9.5米，排水量14900噸，主機為4台MAN 9L32/40 柴油機(4 × 4,500 kW)，連續破冰能力1米。主要負責南極科考站的物資補給任務。

智利海軍擁有一艘名為奧斯卡維爾托羅海軍上將號（ Contraalmirante Oscar Viel Toro）的破冰船，該船是智利1995年從加拿大海岸警衛隊購買的，排水量6420噸，船長89.9米，型寬19.1米，吃水6.1米。智利目前有建造一艘新型破冰船的計劃。

日本從1956年開始進行南極考察活動，在 1982年啟用第三代南極科考船舊「白瀨」號進行南極地區的物資運送和考察活動，經20年以上的使用，舊船已老化無法繼續執行任務，於是日本政府於 2007年批准建造新「白瀨」號（AGB-5003），該船於2009年5月20日正式服役，並於同年11月執行了第一次任務。

新「白瀨」全長138米，寬28米，基準排水量12650噸，比老「白瀨」稍大。 船上除了179名海上自衛隊船員外，還有80名觀測隊員（考察隊員）。可在厚1.5米的冰中以3節的速度航行，採用柴電聯合推進系統，功率22050kW，雙軸雙舵，可以進行日本-南極無靠港獨自往複航行，在無冰海域巡航時運行2台燃料消耗率和性價比較高的中速柴油機，在冰海海域航行時運行4台。另外該船搭載有3架直升機，1架為CH-101，2架為AS355，船體後部設有直升機起降甲板。在新「白瀨」號上，除常規海洋觀測器材外，還裝備有聲學多普勒流速剖面儀（ADCP）和多波束聲納測深裝置。

白瀨號船首的除冰裝置

另外日本文部科學省確定2018年開建首艘用於觀測、調查北冰洋的科考船，以擴大日本在該海域的活動與調查範圍。擬建造的新船可全年實施對北冰洋的調查，造價約340億日元，計劃2020年上半年建成。該船全長120米，乘組定員約90人，可破厚度1米以上的冰層。新船將搭載先進的氣象觀測雷達和儀器，裝備高性能無人探測器，充實船內實驗室及分析裝置，通過對海冰、海水和海底堆積物等的取樣、分析，弄清海冰因氣候變暖而融化的機制，掌握生態系統的變化情況。

韓國科考破冰船「Araon」號由韓進重工2009年6月完工，耗資108億韓元，該船總長109.5 m，垂線間長95.0 m，最大水線寬19.0 m，設計吃水6.8 m，型深9.9米，總噸7487 t，配備有4台3500 kW的MAN 7L32/40型柴油發電機，採用2台5000 kW的ABB吊艙全迴轉推進器，航速為16 kn（7500 kW），船員25人和科學家人數60人，續航力20000 nm（70天），冰級符號為KR POLAR 10級。該船每年的運營計劃是科研與後勤保障165天，維護28天，航行110天，總計303天，該船能以3 kn航速持續航行在1米厚冰層中。此外，該船配備有海洋研究、地球物理、海洋生物等多類科研設備。

印度南極科考站巴拉提站和遠處的「伊萬·帕帕寧」號破冰船。圖片來源（新浪博客，阿明戈1986）。「伊萬·帕帕寧」號破冰船是雪龍號的姊妹船，被印度南極科考隊租用。作為南亞大國，印度目前沒有自己的大型破冰船。（利刃/鶴飛天際）

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