這種稀有資源掐住中國發動機的命門，經過數年勘探終於找到

長期一來，我國航空發動機技術一直被大家所詬病，已經成為制約空軍戰鬥力提升的一大瓶頸。其中最關鍵的一個原因便是核心材料的短缺，那就是稀有金屬錸。這是發動機渦輪葉片的主要製造材料，具有極其優良的物理特性，離開了它，就無法製造出優秀的發動機。

眾所周知，發動機葉片所處的工作環境十分惡劣，對葉片的要求非常之高，需要葉片能夠承受高溫，而且應力要夠強。相比早期渦噴發動機，渦扇發動機由於燃料利用率和推重比的提高，渦輪前溫度也就相應的增加了。稍有不慎就會出現蠕變，從而出現嚴重的後果。正是得益於對材料技術的進步，美國的F-119發動機才做到了1.166米的直徑然而推力卻達到了15.6噸，在高速飛行時，該款發動機的渦輪前溫度能達到1977K，相當於1700攝氏度。正因為如此，材料的選擇就變得尤為關鍵。

早期的渦噴發動機葉片利用的是高溫鎳合金作為材料，但是到了渦輪前溫度更高的渦扇發動機時代卻不行了，這時候金屬錸開始進入人們的視野。值得注意的是，錸在地球上的儲量很少，不到2500噸，年產量最高也只有4.5噸，其中美俄和智利是其主要的分布國家。以前中國是「貧錸國」，但是最近卻發現中國也擁有儲量不多的錸資源。有了材料不能代表全部，提純加工也是個大問題，不過有消息稱中國企業已經攻克了錸的提純問題。其中成都航宇在單晶葉片上的成就更是讓國外同行刮目相看。

隨著國家在發動機上面的投入力度越來越大，人才和技術的不斷湧入，我們有理由相信，中國飛機終於可以用上「中國心」了，這可以說是一個我國發動機製造的又一個里程碑。

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