當前位置:
首頁 > 科技 > 發窮惡有用嗎?不如將每一滴油榨乾

發窮惡有用嗎?不如將每一滴油榨乾

原文發佈於2015-07-06

只要你是駕車人,十之八九都非常關心油價,隨著油價的上下波動,即便你「堅不可摧」,但油價是「無堅不摧」,輕易攻擊到你最深層的最痛處。從2元油價時代過來的人,心中都有一個衡量標準,不管油價怎麼降都是貴。此情此景,除了發窮惡,還有什麼可以更好地發泄不滿。可別小看發窮惡這個微不足道的動作,筆者個人認為它的威力比核彈爆炸更巨大。

其實,主動權在車主手上,除了將不良駕駛習慣更正,與其發窮惡,不如作出一點變化。那可以做什麼變化呢?對於汽車來說,就是後期的升級與改裝。通常,改裝一詞很難與經濟、節油等辭彙聯繫在一起。大部分的改裝都是跟性能提升脫離不了關係,而性能提升的附屬品便是更高的油耗,邏輯上沒有本質上的錯誤,但以偏概全,這個慣性思維影響了很多人,就相當於某部分人聽到「改裝」二字,便先入為主地下意識聯想到「飈車」。其實,某些改裝是可以達到省油功效的。

圖:每一次油價下降,各大報紙和網站都會爭先報道,然後再看到車主用戶這類表情,筆者真想替這位哥說一句:「謝主隆恩!」然而筆者個人只想說一句,don t give a shit。

圖:每個月總有那麼幾天大出血,打工仔心疼,大財閥不也一樣心疼嘛,下面一大號人等著報銷路費。

圖:筆者個人認為應對高油價的有效解決方式是騎車上下班,國外很多大城市的道路都十分人性化地規划了自行車專用道,也十分支持上班族以自行車取代私家車,緩解交通壓力,沿途一路美景,順便鍛煉身體。

圖:然而,這裡是中國,交通壓力大,道路負荷量超大,不少一線城市的主幹道沒有設置自行車道,自行車騎行者也貢獻了其中一種的紅燈穿插。再者,從階級觀念的角度看,騎車上班意味著低等。難道不是嗎,要不是韓少坐上他朋友的那輛黑色奧迪,他怎麼有深切感受寫出一篇《來,帶你在長安街上調個頭》。

圖:還是放棄騎自行車上班的念頭吧,尤其那些爺們,更實際的做法是讓車子更省油點。

決定一輛車油耗的幾個要素:車重、空氣阻力、引擎機件內部摩擦、輪胎滾動阻力。而這次先從輪胎開始,說說省油的那些事。先來看一個數據,約20%的油耗是來自輪胎阻力,換言之百公里8升的油耗,其中1.6升產生自輪胎的滾動阻力,如果這個環節得到改善,油耗的下降空間很大。

再來看另一個數據,一個比較積極利好的數據,過去15年,輪胎廠商朝著綠色環保的方向走,輪胎普遍的滾動阻力降低了30%。滾動阻力越小,能量的流失也相對越少。美國國家研究委員會的數據表明,如果在走走停停的城市道路,將輪胎的滾動阻力降低10%,油耗會相應地降低1.5%-1.6%。如果在高速路行駛狀況下,將滾動阻力降低10%,油耗甚至會降低2.1%。

綜上所述,換上滾動阻力更小的輪胎,有助於降低油耗。市面上的大部分輪胎品牌,例如普利司通、米其林、固鉑、固特異、馬牌等,都有他們的低阻力節油輪胎。或許有人對所謂的低滾動阻力輪胎不屑,但積少成多的情況下,出來的節油數據非常驚人。以米其林的低阻力輪胎為例,從1992年至今,在歐洲地區累積銷售超過400萬套,根據這個數字,大概可以計算出節省燃油95億升,二氧化碳排量減少2300萬噸。

圖:普利司通官方稱這款Ecopia可將油耗降低5.7%,而二氧化碳排放量也降低5.8%。

圖:Cinturato P7 Blue。

圖:米其林Energy E-V。

圖:東洋NanoEnergy 3。

圖:選對輪胎,也不鐵定省油,最基本的一個要素,胎壓要保持在正常工作範圍內。胎壓越低,滾動阻力相對越大。

進氣系統的效能提升,引擎性能也會隨之而增強,這沒有什麼懸念的,然而更重要的是,換了更高性能的進氣部件,還能做到省油嗎?如果對象是高流量進氣冬菇頭,應對國內這般交通狀況,別指望做到更省油。想要車子少喝點油,捨棄冬菇頭吧,它給予你更大進氣量的同時,也削弱了低扭表現,原裝位的高流量風隔更合適。

換上更高流量的風隔,更有助於燃燒充分,理論上可以做到省油。從數據上分析,一般換裝高流量風隔可提升1至4馬力,肯定會有它的升級作用。有些車主反映,使用高流量風隔後油耗更高,這也屬於正常的範疇,因為很多因素干擾油耗的變化,例如胎壓、燃油標號、外界溫度、海拔高度,以及行駛速度等。而且,從原廠的紙質風隔換成纖維材質高流量風隔,流量更大,但低扭的流失了,尤其在頻繁起步的塞車狀況下,會顯得更掙扎,直接或間接的感受是油耗反而大了。在交通狀況較好的路況下,高流量進氣風隔會突顯其低油耗的一面。

光是進氣量提升也不一定達到省油目的,同時將進氣溫度降低才能更顯著地降低油耗,進氣溫度高,意味著單位體積內的含氧量變低,燃燒效率會比較低,反之,將進氣溫度有效降低可增加燃燒效率,才能達到省油效果。所以換高流量風隔之餘,最好將引擎、排氣的熱量隔絕開。

圖:市面上能見度最高的原裝位高流量風隔當屬K&N。

圖:BMC也是國內較有知名度的品牌。

圖:台灣Simota在性能比方面會有更多的驚喜。

圖:國產品牌Eddystar。

我們經常聽到某人刷電腦云云,動力扭力提升了多少,加速感非常爽。ECU升級這一類,目前在國內還是以動力提升為主要目的,這是針對較為疲弱的原廠動力而衍生出來的,只要動力更強大了,扭力曲線更可觀,目的也就達到了,不需要深究什麼燃油經濟性。

然而,當大部分人都為油價而煩惱的時候,省油模式的ECU Tuning勢必應運而生,省油不是載重型貨車的專屬。刷寫ECU或者直接安裝外掛電腦,這類動力升級方式大家都見聞不少,也對該類升級的幅度有一個大概認知,通常提升幅度會在20%以上,狠一點的話超過30%。那麼,若要通過改動ECU來達到省油的目的,節油效果可以達到什麼程度呢?國內的案例不多,筆者找不到詳盡的數據,可以看看國外的案例。

圖:來自英國的ECU-RS,可為客戶提供ECO-Tune(省油)和MAX Tune(性能)兩種模式的ECU刷寫模式,圖中所示為ECO-Tune模式下的各車型節油效率,刷寫電腦後節油普遍可超過10%,而3.6FSI Q7甚至可省油23.4%。

如果你覺得上述的省油改裝方式忒顯小氣,非常市儈。沒關係,體制內改革滿足不了你,那就來一個推倒重來,體制外改革。

圖:有人說高爾夫球是一項偽運動(全身上下肌肉都用上了,力量、平衡、柔韌度、精準度缺一不可),這是對該運動的最大侮辱。正如某些人認為高爾夫球上的坑洞是一個阻礙的元素,事情剛好相反,球面上的坑洞才是阻力更小的促進元素。

圖:左側圖所示,表面均勻分布著坑洞的高爾夫,在空氣中飛行所遇到的阻力更小,相反,表面光滑的球體飛行時產生的空氣阻力更大。同樣道理,再看右側圖,車頂滿布坑洞的汽車,在風洞測試中顯示車尾亂流反而更小,同樣的輪廓設計,坑洞表面可帶來更小的風阻係數。

圖:很早之前已經有人做「高爾夫球車」了,一個名為Mythbusters的團隊測試結果,同樣的車型,在105km/h左右的行駛狀態下,「高爾夫球車」每100公里比一般車省油1升。然而,你問一個正常人它漂亮否,答案肯定是否。只要這個星球還有最後兩滴油,人類會用其中一滴裝逼,最後一滴用以最後的軍事戒備,「省油」決不會成為生存大典中的一個辭彙。

圖:2009年,雷克薩斯LS460L為美國公開賽,這輛車的主要目的不是省油,只是商業用途罷了。不過,據外媒的報道,雷克薩斯有一款車使用高爾夫球表面的車頂設計,通過降低風阻來降低行駛噪音。

圖:Oak Racing車隊的LMP1賽車,尾翼上的球體就是運動了類似的降風阻原理。

圖:自行車領域也使用了坑洞降阻原理。

圖:公路自行車上的輪圈,也充分利用了坑洞,以減小阻力。

編輯點評:關於發窮惡,最新而最震撼的代表事件是希臘拒絕還債,一個國家拿正牌發窮惡也可以?大千世界!再回頭看普通的車主,申訴油價高純粹是一件無病呻吟的事,希臘發窮惡可以震撼全球,你平平無奇的一個車主發窮惡無人問津,正常!看清實況,讓自己的車少喝點吧!

圖片來自網路,玆此鳴謝!版權歸原作者所有!

喜歡這篇文章嗎?立刻分享出去讓更多人知道吧!

本站內容充實豐富,博大精深,小編精選每日熱門資訊,隨時更新,點擊「搶先收到最新資訊」瀏覽吧!


請您繼續閱讀更多來自 無敵汽車網 的精彩文章:

愛生活 愛Daihatsu Gino
Vilner推出特別版Abarth 500
城市中的靈活小能手 K-Car發展史(一)
2017XMEETING車迷大會
城市中的靈活小能手 K-Car發展史

TAG:無敵汽車網 |