新能源汽車要取得成功，電池和快充技術變革是關鍵

9月初，工信部副部長辛國斌表示「我國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究」，此前曾有傳聞指國內將在2030年禁售燃油車，政府領導的這一表態無疑將為新能源汽車在國內市場的發展加了一把火，不過新能源汽車要在國內市場發展起來電池和快充技術方面需要取得突破。

據相關數據顯示今年上半年，純電動汽車產銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別增長30.4%和26.2%；不過插電式混合動力汽車產銷卻出現下滑，分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，比上年同期分別下降14.4%和19.7%。由此可見，上半年的新能源汽車銷量為19.5萬輛，同比增速僅為15.4%，相比起2016年的增速84%大幅度下降。

新能源汽車銷量出現較大幅度的下滑，與一系列的「騙補」事件有很大關係，受此影響政府相關部門加強了對補貼的管理，以更好的支持有實力的新能源汽車企業發展。

從上半年新能源汽車的產銷情況來看，今年要完成原計劃的80萬銷量目標已不可能。這一情況也反映出國內汽車用戶對新能源汽車的疑慮，當前國內汽車企業推出的新能源汽車主要是純電動汽車或插電式混合動力汽車，然而其電池能支持的續航里程較為有限，國內的充電樁設施尚未完善有很大關係。

以插電式混合動力汽車企業比亞迪為例，其幾款插電式混合動力汽車電池容量僅能支持100公里左右，在用完電池電量之後依靠燃油發動機提供動力，然而沉重的電池加重了車身重量反而增加了油耗。

對於純電動汽車的代表北汽新能源來說，其最優秀的ET400可以提供400公里續航里程，滿足用戶在大城市一天的使用時間。在廣州的滴滴司機中有不少就使用了北汽新能源的EU260，可以提供260公里的續航里程，不過由於大城市中經常存在塞車的情況以及南方天氣較為炎熱需要開空調等因素的影響，並無法實現其標稱續航里程，據滴滴司機反映他們一天工作10-12小時，中間至少要充電一次，而且不太敢接跨城到深圳、珠海的單。

影響用戶選擇新能源汽車還有一個因素是充電時間，往往充滿一台新能源汽車的電池需要數個小時的時間，對於普通家庭用戶來說如果購買了固定停車位還可以在停車位加裝充電樁，晚上回家充電，但是對於滴滴等網約車司機來說他們多數都沒有固定停車位在下班後再去充電樁充電數個小時顯然並不現實，在工作中間抽出1-2個小時充電對他們影響同樣很大。

不少滴滴司機反映使用新能源汽車的成本其實並不比燃油車低，他們工作的往往是乘客較多的市區，有充電樁的地方往往需要收停車費，充電的時候又需要收電費，兩項合計折算起來費用成本甚至與燃油成本相當或更高，而且這還耗費了他們的時間。

要解決這些問題，需要電池和快充技術獲得突破，讓汽車電池能量密度更高取得更高的續航里程，降低電池重量，充電速度更快以減少充電時間，或許到那時候才能讓用戶接受新能源汽車，這一切都需要時間。

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