打虎還得親兄弟 測試廣汽傳祺GS7 2.0T
繼新車到店、試駕會以及上市發布會之後，我與傳祺GS7又一次見面了。關於GS7，相信很多朋友仍然還在討論它與GS8的區別以及定位的問題。在我看來，大家倒沒必要這麼糾結。正所謂「打虎還得親兄弟,上陣須教父子兵。」對GS8來說，GS7的到來讓自己在中型SUV市場的征戰中不再是孤軍奮戰。至於這兄弟倆，雖說相似度非常高，但確實有不同之處。通過幾天的接觸，我們對GS7的認識又加深了一些。
傳祺GS7有兩種排量共五款車型，不過1.8T車型只有一款，其餘四款都是2.0T車型，因此可以判斷後者才是GS7主要的走量車型。本次我們測試的是320T兩驅豪華智聯型，屬於全系裡的中配車型，擁有比較高的關注度。
傳祺GS7 2017款 320T 兩驅豪華智聯型
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
16.98萬
與GS8的差別只需認準這幾點
在早期的到店實拍和試駕文章，我們就已經對GS7的外觀內飾以及配置做過介紹，但還是想跟大家再簡單回顧一下，畢竟之前的文章都是在GS7上市前發布的，部分數據、配置信息都是猜測，現在總算確定下來了。
傳祺GS7的車身尺寸與GS8的差別就是長度和軸距分別短了80mm，實際上，80mm對身形這麼大的車來說，視覺效果上的差異幾乎可以忽略。因此，不用擔心GS7的氣場因為車身長度短了80mm而打折扣。在用車的幾天時間裡，這款GS7在我所住的小區還真是吸引了不少眼球，可簡單歸結為兩點：首先是塊頭夠大；其次是造型確實有氣場。
要想區分這兄弟倆並不容易，整個前臉它們唯一的區別就是霧燈造型。站在傳祺的角度考慮，這種做法大大節省了設計成本。或許他們認為GS8既然如此大賣，說明大家認可它的造型風格，所以GS7沒有必要冒險調整，這是最穩妥、也是最經濟實惠的做法。
簡單給GS7的外觀做個總結，它與GS8的細節區別：首先是霧燈，其次是D柱的設計；還有個最簡單粗暴的辦法，繞到車後去看看它倆的車型標識。需要注意的是，GS7和GS8許多版本的名稱雖然一樣，可它們的配置並不相同，這主要是因為價格差異所引起。
內飾的差別比外觀還要小
進入車內，你會有一種錯覺，自己是坐在GS8里。確實，GS7的內飾無論是氛圍還是中控布局都與GS8幾乎沒兩樣，兩者的區別甚至比外觀還要小。GS7隻是採用了碳纖維花紋的中控飾板，顯得更酷一些。
GS7的配置依然很豐富，大家不用擔心它是GS8的簡配版。定速巡航、支持電動調節的真皮座椅、雙區獨立控制自動恆溫空調、10英寸全液晶中控大屏、倒車影像、CarLife手機互聯繫統、一鍵啟動、ESP+HDC下坡輔助等都是全系標配。總而言之，大部分在GS8上出現的配置同樣都可以在GS7上找到，只是會因為車型價格的不同而有所差異。
由於與老大哥GS8保持了高度的一致性，所以GS7在配置方面可聊的點並不多。當然，這也說明它配置沒有縮水。在幾天的體驗過程中，我們發現兩個細節可以再進行優化，一個屏幕的解析度，另一個是後排座椅的調節。至於乘坐空間和儲物空間的表現，前面的文章已經分享過，這裡就不再贅述了。下面，進入試駕部分環節。
比GS8多一種動力選擇，但仍以2.0T為主
GS7的動力選擇要比老大哥GS8豐富一些，它多了1.8T車型，但全系只有一款，因此可以判斷1.8T車型更大的意義在於拉低售價門檻。本次我們試駕的是2.0T車型，它所搭載的發動機與GS8是同款，參數相同，相信大家也能猜到它帶來的駕乘感受也與GS8差不多吧。
與2.0T發動機匹配的是一台來自愛信的6速手自一體變速箱，可以說是老搭檔，彼此「默契」有保證。該變速箱帶有S擋，擋把頭左側有換擋按鈕，方向盤上也有換擋撥片。另外，它還提供了四種駕駛模式，切換按鈕設置在擋把的左前方，一共分為D（常規）、E（經濟）、M（手動）以及W（冰雪）四種，日常使用的話主要以D（常規）、E（經濟）為主。
由於身處廣汽大本營廣州，所以平時我們接觸傳祺車的機會挺多。在GS7之前，我也曾體驗過GS8，它們動力總成一樣，所以兩款車開起來的感受確實差不多。它們的提速均要比想像中要輕快，完全沒有那種笨重感。雖然廠商沒有公布具體版本的整備質量，但理論上GS7車型在「體重」方面應該會更輕一些，畢竟它的車身更緊湊。
在此前的試駕文章上，我們就曾聊過GS7剎車有虛位的問題。當時我覺得它的剎車整體表現可以接受，比較線性。可通過最近幾天的仔細體驗，我們發現GS7的剎車還是有一定虛位，尤其在中高速急剎時讓人心裡不那麼踏實，下意識必須保持足夠的距離。希望新車下一次升級時，能夠在這方面有所優化。
由於也是在GS8上沿用的老搭檔，所以2.0T發動機和變速箱不存在磨合生疏的問題。在提速過程中，即使我們刻意去感受它擋位銜接是否有頓挫感，它的表現依然值得肯定，擋位的切換還是相當平順細膩的，開著愜意。
GS7有多種駕駛模式，除了上面介紹的以外，它還有冰雪模式以及手動模式。其中，在冰雪模式下，變速箱起步的擋位會從3擋開始，以降低發動機在驅動輪上施加的扭矩，減少打滑可能。至於手動模式，主要是配合變速箱手動換擋。在其它模式下，換擋撥片以及變速桿上的換擋按鍵都是不起作用的。
GS7的轉向系統調校確實很棒，跟老大哥GS8是同一個水準。低速行駛時，手感柔和輕盈，掉頭或者日常停車入庫不費勁，不會讓你覺得在挪動一輛龐大的車。而隨著車輛速度的提升，會逐漸感覺到方向盤變得越來越沉，尤其在以較高車速過一些彎道時，讓人有信心。
GS7的噪音整體表現讓人滿意，與同級別相近價位的車型相比，都可以算得中上水平。在怠速的情況下，車內的噪音有點像夜裡運行的冰箱雜訊，控制得比較理想。高速（超過100km/h）巡航時，噪音主要源於路噪和發動機，但整體可以接受，車內還是保持一個相對安靜的狀態，不礙正常交流。
在廣汽傳祺給兩款車的定位里，GS7的目標消費者群體要相對更年輕一些。因此，在發動機與變速箱都和GS8相同的情況下，它在底盤調校這一塊有意進行區分，想把GS7的底盤調校得偏運動、硬朗一些。可實際上，GS7給人的感覺仍然屬於舒適派。在我看來，GS7和GS8的整體行駛質感相差並不大。
0-100km/h加速：9.64秒
在測試前，我們先切入S擋，並且把車身穩定控制系統關掉。對GS7來說，操作上並沒有太多的技巧，要想跑出好成績最重要的是控制好轉速，它的最大起步轉速大概為2500rpm，此時前輪會有點打滑，因此在當轉速接近2500rpm時就應該立馬順勢鬆開踏板，這樣能跑出最好的成績。經過多輪測試，它的0-100km/h加速時間最快為9.64秒。
通過與同級別同排量車型對比，可以看到大家的成績其實都比較接近。考慮到測試場地、溫度等條件都不同，對成績會有影響。整體來說，9.64秒的成績也是可以接受的表現。
100-0km/h制動：38.71米
本次測試的車型配備了規格為235/60 R18的瑪吉斯Victra Sport2輪胎，雖然性能不如更高配車型的馬牌輪胎，可依靠整車制動系統的穩定發揮，它仍然交出了不錯的成績。經過10餘次的測試，得出它的100-0km/h剎車測試平均距離為38.71米。
這個成績比GS8同版本車型稍微遜色，主要是因為測試的GS8車型配備了注重剎車性能型號的馬牌輪胎。而與同級別的車型相比，GS7依然稱得上優秀。需要說明的是，前面我們談到GS7的剎車有一小段虛位，可在這段之後，它的整個制動還是相當線性的，腳感也不錯。
百公里油耗9.84L
即使到了9月底，廣州的天氣仍然非常熱，測試油耗當天的氣溫最高更是一度達到37攝氏度，所以全程一直開著空調。在經過105公里的綜合路況行駛，測試車型總共消耗了10.33L汽油，可換出它的百公里油耗為9.84L。
GS7的油耗表現與此前測試的GS8兩驅豪華智聯版（9.6L/100km）相當，對比同級別其他車型，包括哈弗H7L 12.4L/100km(2.0T兩驅)、昂科威9.9L/100km(2.0T四驅)、漢蘭達9.8L/100km(2.0T四驅)以及銳界9.9L/100km(2.0T四驅)等，它的成績也可以算是在主流之列。
全文總結：
廣汽傳祺曾經做過一項調查，發現將近35%的消費者對大5座SUV有明確的需求，而48%的人在5座以及7座之間遊離。因此，在有GS8主打7座市場的情況下，再推出一款純粹的大5座SUV作為補充很有必要。
就產品而言，GS7和GS8的造型雖然有一些細節上的區別，但整體風格還是十分接近的，大家也不用花太多心思在這方面去取捨。那它們的主要差別在哪呢？GS7的售價門檻更低，入門級車型比GS8便宜了1.4萬元。如果您覺得GS7 1.8T車型配置和動力都夠用的話，那就可以節省一部分費用了。
而在車型價格相近的情況下，以本次測試的兩驅豪華智聯版為例，它的官方指導價為16.98萬，GS8里同樣有一款指導價為的16.98萬元的320T兩驅豪華版。通過配置對比，可以看到GS7要稍佔優勢。那麼，對大家來說，問題就很簡單了，GS7和GS8之間，主要還是看有沒有7座的需求了。而站在廣汽傳祺的角度，GS7和GS8聯手上場，要的就是「兄弟同心，其利斷金」的效果。
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