中國一架大飛機曝新照片！戰力雖強，國產新機已要替代它

近日，英文社交網站出現一張中國最新大型戰機照片！

這張照片清晰顯示：中國空軍走向平台大型化、保障現代化、作戰體系化！

到底這是哪種大型先進戰機呢？

答案就是：中國空軍的伊爾78大型加油機！

對此有所了解的讀者知道，這是我國從俄羅斯進口的世界頂尖大型加油機之一。這架伊爾78加油機在照片中，同時為兩架中國空軍蘇-30MKK戰鬥機加油。這令原本已有巨大航程的留空時間的蘇-30MKK如虎添翼，可以更為靈活選擇最佳作戰時機、突擊更遠更突然出現的敵方高價值目標！

中國空軍在大飛機問題上，吃了好幾次大虧！但現在我們已經看到了不斷取得巨大突破的光輝前景！

大型空中平台，也就是大飛機，是中國空軍的保障現代化的物質基礎關鍵一環 —— 這包括了空中加油機等大型支援機型對直接作戰飛機的保障，這一保障對於現代空軍的價值，已經在實際戰爭中獲得多次證明：美國在海灣戰爭期間，美軍幾乎所有的戰略運輸機、加油機全部出動。當時KC-135為主的美軍加油機部隊，出動超過兩萬次，為7萬架次飛機加油超過6億升。大量美軍戰機甚至直接從本土、歐洲的遙遠美軍基地出發，經過多次加油，攻擊伊拉克目標，或者轉場到沙特盟軍基地。KC-135證明，像伊爾78這樣的大型加油機，作用一點不比直接作戰飛機小！

在其它大型保障平台方面，美軍還動用了國內大量民用航空公司的運輸機，總出動量超過1.3萬架次，運送了50萬噸物資和40餘萬人員。美國空軍E-3預警機出動48架次，飛行小時超過500小時，平均每小時都有5架次E-3實施監控。E-3預警機控制了9萬架次飛行任務，一天就控制兩千多架次。

這樣的戰鬥力，是中國空軍目前不具備的，但也是我軍最終的建設目標！伊爾78使用的伊爾76平台，已經成為了我軍空警2000預警機的載機平台！代表著我軍邁向空中保障平台大型化的第一步，接下來運20大型運輸機的出現，是國產化大型空中平台零的突破！

早在2000年前後，中國空軍已經提出了「信息化」5大指標：主動獲取、高效指揮、靈活快速實施戰略意圖、在任何空域作戰、有效信息對抗。這幾條，都離不開加油機、預警機等保障飛機的作用。沒有加油機，幾乎所有的作戰飛機平台的留空時間都將顯著降低，令各種任務規劃變得更為困難。

雖然我國已經擁有了轟油6加油機，但這一轟6中型轟炸機改造的加油機，載油量太低，純屬練手性質。

在這一領域，伊爾78的平台基礎——俄羅斯的伊爾76，給我們帶來了不少的經驗教訓。2000年後不久，以色列宣布取消向中國出售以伊爾76為基礎的A-50I預警機的項目，隨後向俄羅斯求購A-50預警機改進型的計劃也失敗。這迫使中國不得不完全依靠自力更生，在伊爾76平台基礎上發展了空警2000預警機 —— 這一「爭氣機」，打破了外國對中國大型空中保障平台的封鎖。

隨後，在2005年9月，中國大型空中加油機取得了歷史性突破：俄羅斯國防部同意出售更多伊爾76運輸機、首次出售伊爾78空中加油機給中國，中國空軍第一次擁有了大型加油機。但是緊接著，我國又在大飛機上遭遇困局：俄羅斯交貨非常不可靠，導致空警2000預警機擴充計劃受阻。同樣，少量伊爾78加油機交付後，俄羅斯方面就切斷了供應，令中國空軍無法擴展自身的大型加油機部隊。

印度空軍的伊爾78、蘇-30MKI組合。他們的志向遠沒有中國高遠，因此受到的外國限制也少得多。

所幸我國此時已經啟動了完全自主的大飛機研製項目，運20成為新的大型加油機的平台希望。運20運輸機研製雖然啟動，但難度極大，軍用運輸機要具有良好多種高度飛行能力；飛機總體氣動布局考慮的因素要比民航飛機考慮的因素多，更為複雜；機動能力要比民用飛機強，飛行包線要求比民用飛機更大；推力必須比民用運輸機要大30%；滿足單發起降以及空中停車再啟動等性能要求；後機身要設置大門，但又要承受較大的集中載荷。

而且，運20的研製，無法獲得進口西方零部件或者整體設備的幫助，目前中國依然受到相關西方國家的軍事科技禁運，這些部分只能完全自行研製。也不能太多指望俄羅斯、烏克蘭的幫助，畢竟沒有人會願意培養一個強大的戰機研製競爭對手。

但隨著若干運20原型機試飛、批量預生產機型的服役，運20運輸機越來越接近成為我軍全新的大型加油機平台！實際上，絕大多數大型加油機都是加油與運輸兼顧，通過調整各種設備，即可兼顧兩種用途。

總的來看，我國全新運20加油機的發展前景一片光明，預警機、電子戰機等改進型也將相繼出現。很快我國將擁有一支世界第二龐大的空中保障部隊！

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