美好的輝煌過往本田NSR 250R解構特集

HONDA在1990年推出了MC21。在前篇提過，雖然1988年式的MC18型就已經具有最強NSR的車款印象，不過在業界一般認為撇除趣味、嗜好不談，MC21才是歷代最好的NSR，甚至連HONDA的研發者也幾乎認同「MC21就是NSR的完整版」。

MC21型（1990?93年式）

NSR250R MC21型

MC21型有以下特色:

（1）採用へ字型的海鷗式搖臂

（2）後輪稍微縮小為17寸（到MC18為止的後輪是18寸）

（3）採用雙燈泡的長方形頭燈

（4）車架形狀變更

之所以把MC21稱為歷代NSR完整版的原因在於，對騎士而言較不容易轉彎的MC18來說，MC21具有高度的轉彎性能。由於MC21的車架剛性非常高且擁有適度的柔韌性，加上後輪稍微縮小成17寸，搖身一變成為「任何人騎乘都能夠輕鬆轉彎」的車體結構。

不只如此，MC21也提升了引擎的潛在能力，並採用海鷗式搖臂，也增加膨脹室（chamber）運用的自由度，PGM裝置(一項由電子控制點火時機、化油器、RC閥、機油幫浦等作動的裝置，這也正是讓NSR成為最快車款、同時也可以說是最核心的裝置)也進化到第3代。

如果把MC21的解限速裝置拆下、放上馬力測試機的話，能夠發揮和1988年式相同的57?58ps的馬力，達到馬力峰值過後的動力流失情況也不明顯。也就是說，MC21同時具備1988年式的動力與1989年式的好操控性。

辨別MC18和MC21的方法

由於調整了整體的剛性平衡，所以MC21的車架完全不同。從主車架的粗細馬上就能瞭解MC18和MC21的差異。相較於採用粗管材質做為主車架的MC18，MC21的主車架看起來相當細薄。

如同先前提到的，MC21車架的橫向剛性比MC18低，也因此在轉彎時能夠達到適度的扭轉剛性平衡；反之則是增加主車架的上下高度，以維持剎車時必要的縱向剛性結構。

雖然主車架的寬度變窄，但是卻加大車架整體的寬度，並且調整後搖臂軸芯附近的設計，達成連同細節在內都顧及的整體剛性平衡。

可以說是集結了歷代NSR優點的MC21，同時也是歷代NSR車款中，首度沒有每年進行改款的車款，到1993年為止的4年期間持續推出（期間有極為細微的規格變更）。雖然當時正值仿賽車款熱潮下滑的時期，不過MC21的生產台數仍舊約有4萬3000台，目前在日本的登記使用台數也有1萬2000台左右，因此不論現在還是過往，MC21都是NSR台數最多的車款。

MC28型（1994?99年式）

NSR250R MC28型

NSR的最終款正是第5代的MC28，MC28推出時正值熱門車款轉變成街車車款的時代。而MC28的特點在於，雖然騎乘性能幾乎承襲了MC21，不過也投入了各種全新的未來技術。

MC28不同於MC21的主要變更點如下：

（1）採用單搖臂「Pro-Arm」

（2）使用PGM卡式鑰匙系統

（3）新型前叉及剎車卡鉗

（4）改良外型的油箱及前/後車身整流罩

（5）採用數位式時速表（轉速表仍為指針式）

首先，MC28的最大特色正是單搖臂「Pro-Arm」，這是VFR400R（NC24／30）和VFR750R（RC30）等車款已經採用的結構。也因為具有絕佳的帥氣外型，因此MC21以前的NSR改裝單搖臂已經是車主必備的改裝手法。

不過，會有如此改變，其實背後有著MC21的海鷗式搖臂與YAMAHA的專利相抵觸，所以不得不變更搖臂的秘辛……。

此外，MC28也採用世界首創的卡式鑰匙系統，這是以電磁卡式鑰匙取代一般鑰匙的新技術。卡式鑰匙具有改變點火時機等控制引擎的功能，所以如果使用HRC販售的競賽用卡式鑰匙的話，輕鬆就能夠提升引擎性能。例如，MC21之前的解限速都必須經由改裝達成，而MC28隻要把HRC的卡式鑰匙插入就可以了（由於HRC卡式鑰匙設計專為封閉賽道使用，所以使用HRC鑰匙時的時速表就不會動，也無法在一般道路上騎乘）。

奢侈地投入以上這些未來技術的MC28，卻因為自主規範的緣故，將輸出馬力從45ps減少至40ps，變速箱整體的齒比也縮短，最高時速也限定在180km/h左右。

這也就是說，如果想要把MC28改裝成如同MC21規格的話，就必須要對口徑較小的膨脹室進行加工（一般是更換成改裝用膨脹室），變速箱也要更換成MC21用的規格、點火類配備也要進行細微的調整（最理想的做法是直接使用HRC卡式鑰匙）……等等，必須進行許多改裝調整，所以在MC28自主規制的枷鎖下，造成想要提高潛在性能就得多花費一些工夫。

MC28的卡式鑰匙。把卡式鑰匙插入儀錶板下的插槽就能啟動車子；油箱蓋則要利用內藏在卡式鑰匙里的一般鑰匙進行開關（卡式鑰匙左上的三角部分）。

話雖如此，挾著Rothmans（1994年式SP）和Repsol（1996年式SP）的人氣塗裝，以及單搖臂的帥氣設計，依舊有許多車迷爭相模仿，加上配備新款的化油器、PGM裝置也進化到第4代等，使得引擎變得更好操控。

另外，縮短25mm的油箱、加寬的坐墊以及稍微往前調的腳踏等，打造出舒適的騎乘姿勢，前側煞車卡鉗也採用新設計…等，連細部裝備都達到成熟完備及高級化，因此MC28可以說是與最終款一名相符的NSR。

由於MC28是在仿賽車款熱潮後登場的車款，因此生產台數也設定在略少的6000台，不過從目前在日本仍有5000多台登記使用的現況來說，不難看出MC28的車主們相當珍視MC28的傾向。

NSR的兩大人氣贊助商塗裝-Rothmans和Repsol，這也是MC28的特色之一。尤其是Repsol塗裝版，採用的是和近年以橘色為主色不同的藍色主色（Honda的正式名稱為Helles亮澤藍）十分美形，堪稱是歷代NSR中最具質感的塗裝。

辨別MC21和MC28的方法

那麼，如同前面提到的，改裝MC28的單搖臂是其他NSR車型的招牌改裝手法，那麼如果把車架的基本結構幾乎和MC28相同的MC21 進行單搖臂化的話，就會變得和MC28無法區別了嗎?其實，這個時候的辨別方法和MC18一様，請看看後搖臂軸芯周邊。

仔細看箭頭的部分！

如果試著比較MC21和MC28的車尾整流罩，就能發現MC21的車尾整流罩前端沒有碰到車架，能夠稍微看到座墊後扶手；相較之下，MC28的整流罩前端彷佛沿著車架般延伸，完全覆蓋住座墊後扶手，也為了固定這個加長的車尾整流罩，MC28的車架上特別增設了安裝的螺絲孔。

為了收納龍頭鎖結構，在車架前管內側開孔的MC28車架。

此外，由於MC28採用的是卡式鑰匙，所以沒有鑰匙鎖頭，因此車架的前管內側開了一個大孔，並把電磁式龍頭鎖裝置收納在此處。從外表來看雖然看不到，不過這也是MC21與MC28車架最大的差異之一。

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