2017東京車展新車點評：汽車的未來該是哪個方向？

與日內瓦、法蘭克福、巴黎等歐美車展相比，無論是中國的汽車媒體還是中國的車迷，一直以來對東京車展的重視程度都不是很夠。其中一個主要原因，是東京車展一直以來都相對偏向日本市場一些，展車多為面向日本國內的JDM產品，同時一些國際大廠如大部分超跑品牌、美系品牌、韓系品牌都向來缺席（因為它們在日本的市場都很小很小），所以所謂「東京國際車展」，但其國際化程度是不太夠的。

但由於日本有多個實力雄厚的日本廠商，而且隨著中國市場重要性的不斷升級，現在去看東京車展，也已經能看到很多「和我們相關」的東西了，所以這次我參加2017年第45屆東京車展，也是感到相當榮幸和興奮。接下來就把這次東京車展看到的一些新車及其感受分享給大家。

需要提前致歉的是，這次參展時間非常緊湊，我幾乎是全程小跑在各個展台穿梭。而且東京車展拍攝很多重量級展車都需要排隊，因此多款新車我都無法進去看看內飾，請大家諒解。

日產聆風NISMO

在講第一台車之前，要先給大家介紹一下東京車展展館分布的一點小趣事。大家知道，豐田、日產和本田是日系車企的三大家，而這三大家在東京車展上有點各自佔山為王的意思：豐田拉著大發在一個館；日產拉著自己聯盟的雷諾和三菱在一個館；而本田和一群玩摩托車的兄弟如鈴木、雅馬哈、川崎等又在另外一個館。其中，日產這個館還有大眾集團（大眾、奧迪、保時捷）以及從豐田那邊「叛逃」來的雷克薩斯和斯巴魯等，展館面積最大，因此我們從這個館先開始。

聆風NISMO在這次車展上並未詳細公布其具體技術參數，更沒有提這台車在具體調校上與普通版有什麼不同，只說了輪胎、懸掛、VCM等都和普通版不同。因此我們就先看看它的外觀吧。從外觀來說，這台車真是相當地帥，而且它是NISMO招牌的那種運動得來又很內斂的帥，讓人越看越喜歡。我配上普通版聆風的圖，大家對比一下，看看NISMO的運動化包裝是不是非常恰如其分。

上代聆風就曾有過一個NISMO RC的賽車版，但那個版本甚至連車體都加寬了，就是個徹頭徹尾的賽車。而新一代的這個聆風NISMO，看樣子是可能會拿出來賣的，而不僅僅停留在概念階段。一直以來，聆風這種檔次的電動車都給人強烈的買菜車印象，這次日產為聆風推出NISMO版本，看來是想跳脫出買菜車這個小圈子，把這個車型的形象包裝得更全面更完整一些。

我覺得，不管這車賣不賣、要賣多少，至少這套NISMO的套件拿出來單賣，應該都有很多聆風車主會口水並買單吧。

日產IMx概念車

日產這次發布的真正重頭車是這台IMx概念車。這次東京車展的主題是「拓展汽車的新未來」，主打純電驅動以及無人駕駛等新技術，而日產這台IMx概念車簡直完美契合東京車展的主題。首先它320kW、700Nm的電機輸出數字和600公里的長續航里程，在電動車裡已經相當強勁；而它除了會搭載日產未來版ProPILOT（完全自動駕駛）系統之外，還可以在車輛自動駕駛時把方向盤收起、座椅調至很傾斜的狀態，讓車內乘員感受到更極致的空間感受。

除了這台日產IMx概念車，本次車展上還有其它很多廠商都在宣傳自動駕駛技術。看得出來，在早期由歐美車廠主攻這個技術之後，現在日本的廠商也全面在跟進了。也許自動駕駛技術達到成熟的時間會比我們很多人想的都要早。

日產SERENA e-POWER

這次日產還展出了新款SERENA的e-POWER車型即混合動力車型。日產的這個e-POWER混合動力系統和豐田、本田的混動系統並不太一樣，它的汽油機並不直接驅動汽車，而只負責給電池充電，所以你可以把它看成是不能插電的增程型電動系統。我們在之前的一些日產高層專訪及技術文章里也提到過，日產現在傾向於跳過混合動力，直接往純電動方向進軍，所以他們在普通的油電混合動力系統方面一直好像都不太上心。從這次車展來看，還是如此。

拋開動力系統不提，光講SERENA這個車，其實是一台很實用、很有意思的車。這台車在日本和香港等市場一直賣得很不錯，因為它價錢不高，但實用性很強。在中國，鄭州日產曾經拿來早幾代的SERENA來國產，名為御軒，但無論產品和營銷當時都不算成功。如果中國的MPV市場未來能夠真正打開的話，日產不如考慮把這台車弄進來，它的實用性可比什麼逸致、傑德強多了，注重實用的消費者會看上它的。

豐田GR HV SPORTS概念車

這台概念車早前已經發過官圖，其外形比例、內飾風格都能看到86的影子，而據說這車也是在86的平台上開發的。這台車一個亮點的TARGA式樣的開篷形態，另一個亮點是搭載賽車化的混合動力系統。不知道未來的86，是不是會變成混合動力系統加持的呢？

豐田新一代世紀

世紀這個車，換代時的給設計師的壓力不會太大，因為這種車的潛在客戶並不喜歡也並不需要這個車的設計風格大變，因此你穩穩噹噹地搞一颱風格極其嚴肅的車出來就沒啥事了。新車除了尺寸和一些燈具的變化之外，其實看上去和老款差異真的不算大。主要的大變化一是車廂里的裝備比較跟得上時代了，然後就是以前的V12發動機被取消，換上5.0L V8的混合動力系統。看來老闆和官員們也要體現出自己的社會責任感了。

這台車的展台前，來自日本國以外的媒體還挺多的，尤其西方媒體對這車感到新鮮，很有探索的慾望。但探索了也就是探索一下而已，這車是不太可能賣到日本以外的，賣出去了也沒人買的。

豐田皇冠概念車

這台皇冠號稱是概念車，但外觀已經沒什麼概念味道，內飾也已經完全做好、可以讓媒體進去盡情體驗。所以所謂概念，可能只是拿這個車出來看看媒體和消費者們的反饋，看看風向的意思。

給我來評，我覺得這台皇冠充分顯示出了豐田在其身上的搖擺：設計得太激進了嘛，好像會引來很多皇冠死忠（主要是中老年人）的不滿；設計得保守嘛，好像又跟不上整個豐田品牌現在往年輕化、運動化發展的風向。這個問題在現款皇冠上就已經存在了，沒想到新一代還是這個樣子。豐田現在純粹就是拿不準，該把這個曾經的豐田轎車之王放在什麼一個檔次上。

但我提醒老派的、有皇冠情懷的人：豐田內心還是更渴望把皇冠做得更年輕的。例如C柱這裡，傳統皇冠的私隱性已經不復存在，豐田直接給它開了個很大的三角窗，以前坐在皇冠后座那種給人若隱若現尊貴感的情形將不復存在了。然後再看尾部那誇張的排氣管……你們別再當它是皇冠來買了，就當它是銳志吧。

馬自達KAI概念車

西洋人看這台車，就只能記得它叫KAI CONCEPT，但中國人能讀懂「魁」這個名字的一些含義。我以前喜歡阿爾法羅密歐的起源，就是因為他家的車都很漂亮、深深吸引了我幼小的心靈。現在馬自達的設計，真的好像把以前阿爾法的漂亮設計都重拾起來，並且再度進化。而且我在上次的視頻里也講過，當這個世界的大部分車廠都在搞那些直愣愣的線條和猙獰的前臉時，馬自達這種圓潤的設計更顯得獨特，而且是有美感的獨特。

馬自達VISION COUPE

而且，東京車展上多數廠家都在主打什麼自動駕駛、純電動，好像只有馬自達又不跟他們一起玩，而是執著於講設計，講設計，講設計。這台VISION COUPE據說是在宣告馬自達新的設計理念，整台車很有歐式大GT的范兒，相當大氣，我看車時，幾個歐美的記者還在旁邊一直WOW WOW地驚嘆。從我兒時的929之後，馬自達已經很久都沒有大車了，這台概念車除了宣告新的設計理念，會不會也在宣告馬自達會重新推出大車呢？

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本田CR-V七座版

這台CR-V七座版是一台有點神秘的車，我去看車時車在高台上，且車窗完全貼黑，好像是台並不公布內飾的車。但後來有友媒說他去看車時正好車門是打開的，他看了確實是七座版本，只是當想拍照時又被工作人員勸阻並把車門關上了。

不過這台車是不是七座的並不太重要，重要的是東風本田的CR-V會不會有七座。我個人對這個級別的車型搞七座很有保留意見，奇駿這次改款推出的七座版引發的爭議也值得東風本田思考一下：這個尺寸的車到底要不要搞七座？消費者會不會買賬？CR-V搞七座而UR-V不搞七座到底是個什麼邏輯？

本田Sports EV概念車

這個車和之前在法蘭克福首展的Urban EV屬於同一個系列，主打概念是純電動、人工智慧、市區通勤。只不過和設計很普通的Urban EV相比，這台車溜背式的跑車設計上要誘人不少。這車如果不搞什麼智能噱頭，而是套這這個設計搞台後驅小跑車出來，可能會很受歡迎。

鈴木XBEE概念車

車展前有不少預告說鈴木要展新一代JIMNY，結果JIMNY沒出現，而是出現了這麼一個概念車。鈴木也沒說這台車會不會是未來的JIMNY，反正你們猜吧。問問大家，這車如果會是未來JIMNY的雛形，你是滿意還是不滿意？

我是不滿意的。鈴木的設計啊，老生常談，真的水準已經有點「第三世界」了。或者寬容點說，水準真的不夠穩定。你看這台叫「班尼路」的車，好看嗎？我們的一線自主品牌都不會通過這樣的設計稿吧？

SWIFT SPORT，看起來也是有點怪怪的。

展台上只有這台SPACIA，會很有那種日本小車的Q，會讓人願意去花點時間欣賞它和探索它，而不是覺得辣眼睛。所以別再為鈴木在中國的產品叫冤了，顏值上不去，談什麼銷量上去呢？

大發DN compagano

和鈴木一樣屬於小車專家的大發，其實也有同樣的問題：設計真的一言難盡。例如這台四門轎車的概念車，旁邊那台60年代的前輩好像比它還好看些。

還有這台SUV概念車，你是在抄森雅R7么？

反倒這種麵包車的概念車，設計就有模有樣的，而且裡邊的座椅還能各種百變神通的感覺。這種品牌，他們的能力暫時就只能去玩小車、玩KCAR。

斯巴魯VIZIV PERFOMANCE概念車

看起來很像下代翼豹的雛形，可主打的卻是自動駕駛的概念。天啊！翼豹都搞自動駕駛了，那我還去買翼豹幹啥啊？難道我就是買個殼嗎？

雷克薩斯LS+概念車

據說這台車會是LS F的雛形，量產後會向寶馬M760Li等對手發起衝擊。設計上沒有太多出人意料的地方，還是雷克薩斯現在招牌的這種過度設計的線條、猙獰的前臉。而且前臉仍然猙獰不說，中網兩旁竟然還有發光的LED彩燈！竟然還有這種操作！

而且，這台概念車也將主打自動駕駛技術，據說雷克薩斯將在2020年正式在量產車上搭載實用的自動駕駛系統，說不定到時就會放在這台LS F上。可我還是想問一句：我需要自動駕駛，那我還買LS的性能版來做什麼啊？

三菱e-EVOLUTION概念車

最早在車展官方的宣傳冊上，看到三菱要展一台名叫「EVOLUTION」的概念車，我還小興奮了一下。結果，這是一台SUV概念車，並不是我們所喜愛和期待的新「蘆筍」。更慘的是，這台車據說也指引著三菱SUV未來的發展方向。天啊，三菱未來的車也要設計得像雷克薩斯一樣張牙舞爪嗎？邵景峰先生上次說的，雷克薩斯把一群日本廠家都帶跑偏了，看來真是所言非虛。

車就暫時先聊這麼多吧。其實這次東京車展我看的車遠不止這些，還看了一些之前在其它車展亮相過的歐系新車，如大眾「牙疼」ARTEON、奧迪Elaine、Q8、A8，梅賽德斯AMG Project ONE，沃爾沃XC60等等，還有一些日規KCAR、各種摩托車等等等等。但上面這些車按我們業內說法不能算「車展全新車」，為了篇幅，為了多講些日系車，它們就先略過不講了。我不如再講講東京車展，和我們國內的北上廣車展有些什麼不同吧，這也是挺有趣的話題。

首先日本人對媒體的放心程度簡直讓人咂舌：媒體證就是一張沒有照片的硬紙片，進場時沒有驗護照、對頭像等步驟，你要是撿了別人的證件完全可以隨便進。要是在中國的車展敢這麼玩，這媒體證能被倒賣好幾回。另外，進場時也沒有任何安檢措施，所以整個進場過程沒有任何排隊情況。

然後，車展上的展車，包括各種概念車，絕大多數都是可以上台去拍攝的，而且你可以跟工作人員提各種要求：我要開門拍內飾啦，我要你幫忙演示各種功能啦，我要轉盤轉到哪個角度停、讓我拍攝個車的特定角度啦，等等等等。這個拍攝過程，是保證只有一到兩家媒體在台上的，所以你可以拍到特別「乾淨」的照片或視頻。但我不奢望在國內的車展也這麼玩，因為中國的媒體太多，這樣排隊不知要排到猴年馬月呢。

東京車展的展館面積不大，據說大概只有上海車展面積的十分之一。小不僅意味著我們不用走那麼多路，也意味著很多整車廠以外的展台能進入「主流區域」，例如各種零部件廠商，在我們的車展上都是被趕到很偏的館的，可在東京車展上，他們可以就呆在整車廠的旁邊。例如愛信、NISIN、NGK、馬勒，甚至快美特、阿爾派等品牌的展區，其實都是挺有趣的。如果是在上海車展，估計沒多少人有體力走過去「光顧」他們。

最後是關於本屆東京車展的一點小感想。前面也說過了，本次車展的主題是「汽車的未來」，所以整個車展上很多廠家都在提什麼純電動和無人駕駛。但對中國人來說，純電動和無人駕駛都是比較遙遠的東西或者是不太實用的東西，中國現在指向的汽車的未來其實是「互聯網汽車」。中國人，包括一些在中國的合資品牌，已經認同把車和互聯網緊密聯繫起來是件更棒的事情。

可是在日本這種連移動支付都幾乎沒開始發展的國家，他們的汽車廠商又怎麼能理解互聯網與汽車是可以緊密連接在一起的呢？所以，或許之前的新能源汽車並不是我們彎道超車的最佳機會，相反，現在的互聯網汽車才是……

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