印度山地作戰能力不容小覷，三項紀錄至今仍未打破

從洞朗到藏南，大家總愛引用1962中印戰爭的勝利，其實印軍的山地作戰能力一直在進步，很多方面堪稱世界之最。最明顯的例子，1984年的印巴錫亞琴冰川武裝衝突，就創造了戰爭史上海拔最高，最冷，直升機空運最持久的記錄，，印軍以對空軍、山地炮兵的合理運用，和堅忍不拔的毅力，贏了勝利，至今控制著冰川的大部分地區和所有較高的哨所。其中一些點值得注意：

1、最高的海拔戰場

我們常報道的邊防哨所一般5000多米就了不得了，中國最高的河尾灘哨所也才5418米。而錫亞琴冰川平均海拔6000米以上，最高的Bana Post哨所海拔6749米，算是人類實際發生或戰鬥行動和陣地攻防的最高紀錄了！

2、最豐富的山地作戰經驗

高山哨所可不僅僅是守著養豬種菜站崗巡邏，實際的戰鬥經驗極其寶貴，尤其從印巴雙方透露的參戰記錄來看，很多細節跟普通高原甚至平地截然不同。如：

l 所有的爆炸性武器，甚至機槍連發都嚴格限制，因為誘發雪崩比敵人可怕得多。上圖Bana Post哨所圖的下面就是一片雪崩現場和被活埋的一個另一個哨所。能具有單發射擊模式的機槍非常受歡迎。

l 射擊技巧完全不同，交戰距離遠，子彈出膛幾百度高溫到突然零下幾十度的氣溫造成的彈丸不穩定，山地劇烈多變的風，都要採用完全不同的射表。

l 山地交戰距離遠，7.62*51mm這種全威力老式步槍彈和武器大受歡迎，小口徑中威力彈藥成為雞肋。

l 工事普遍堅固異常! 很多火器打不透，甚至高溫熔化冰雪，再次凝固後讓工事更加堅固！

l 75%的上網來自惡劣氣候；

l 巡邏隊形以防雪崩，防冰裂隙為首要因素的大間距長縱隊。

l 必須擁有全套山地登山，攀冰裝備和技能。

l 煤油高山油爐是必備，燃料最重要，一為取暖，二為做飯

l 交火後，所有冰雪都覆蓋火藥殘餘，不少人吃了這種血水而腸胃炎死亡

l ……

3、空運補給是王道

從1984年開始，Siachen冰川的印軍哨所主要依靠空運。因為這個高度、地形，已經不是地面運輸能解決。將近有30個冰川哨所每年有6個月地面隔絕。印軍自己評價，給力的空運是衝突獲勝的核心要素。印軍建立了一整套接力空運體系。

l 首先是兩個中隊的伊爾76和安32把大宗物資空運到Changigarh的前進機場。

l 然後是1個中隊的米17負責把物資空運到海拔17500英尺（5334米）的冰川較低處的中轉點。

l 最後是114中隊的高原飛行能最強的「印度豹」(即法制SA 315B「美洲駝」)負責向20000英尺（6000米）以上的哨所轉運。

l 返回的時候從哨所接走郵件，還有1-2名傷員（據統計幾乎每天1個！）

由於極高的海拔，米17的空運能力從5-65噸下降到1-2噸，而SA 315B也從1335kg下降到每次50-60Kg。

維護量，固定翼飛機部隊增加60%工作量，直升機部隊幾乎增加100%.

號稱「錫亞琴先鋒」的空軍114中隊長期保持有有10-14架SA 315B系列直升機，平均每天30-40架次！每個航次要穿梭好幾個哨所。

衝突高峰期，印軍在該區域的年空運量從平時的19000噸猛增到30000噸/年，平均每天100噸（包括後續消耗掉的燃油）。

另外，印軍還努力鋪設了世界最高的輸油管線，長達121公里，負責輸送燃油，還有哨所需要的煤油。油管總投資4800萬，但節約了每個月1800萬的油料運輸費

4、火力下的起降

114中隊飛行員回憶，缺氧使得飛行員都要佩帶額外氧氣面罩。

威脅1：高海拔，動力餘量有限，操縱困難，機動困難；

威脅2：高山切邊風，稍有不慎就讓飛機撞山或者墜毀；

威脅3：沒起降場，很多山巔哨所也就一小塊「火柴盒」平地，積雪下面還有裂隙，在早期沒有滑撬只有機輪的時候，非常危險，容易造成飛機傾覆。

威脅4：巴軍火力，很多前沿哨所距離巴軍僅幾百米，為了避免被槍擊，策略就是低空快速飛過去，落地，拉開門，卸載物資，裝上郵件，1名傷患，關門，起飛，整個時間必須控制在20-30秒。

5、郵件的故事

一個是運郵件的故事:

據一名飛行員回憶，第一次Siachen山地飛行是1978年9月20日。當時的Chetak直升機沒有滑撬，只有輪子，而哨所附近居然找不到沒有縫隙只有冰面的起降場，無奈之下，只能盤旋，把補給品扔下去，一路上要向好幾個哨所這麼空投。

回來路上，飛行員突發奇想：為何下次不捎上官兵們寄回家的郵件呢？於是他們開始準備。9月23日，第二次飛行任務來了。

在抵達某個哨所的時候，飛行員打開滑動窗戶門，扔下去一個紙條，上面寫著：「10分鐘後我們還會飛回來，你們可以把家信裝在一個口袋裡，我們帶回去！」等他們回來的時候，士兵們已經準備好了口袋，飛行員用類似蜻蜓點水的方法想辦法抓住了口袋。飛行員一輩子都忘不了地面士兵的笑臉和敬禮。

但當他們回營地打開口袋的時候，發現裡面根本沒有信件，飛行員有點生氣，自己冒著風險想幫這幫人，結果人家不領情或者沒明白。沮喪中，抖抖口袋，掉出一個東西，一個眼藥水包裝紙盒，破的，上面用印地語歪歪扭扭寫著：「尊敬的飛行員先生，我們沒有寫信的紙，下次請幫我們帶點。」飛行員當時就哽咽了，記憶猶新至今。

以人為本還不止這些。還有飛行員回憶，114部隊除了空運物資，還有一項任務是在不同少所間傳遞3台電池供電的衛星電話，讓官兵們都能跟家裡通通話。

6、SA 315B美洲駝直升機和114中隊

印度空軍114直升機中隊，No.114 helicopter unit

成立於1964年，最初擁有10架Chetak直升機（SA 315B）

SA 315B 是世界上第一代渦軸直升機。

法國人根據阿三特有的高溫和高原需求，開發的通用直升機

單人操縱，能搭載4人或1335Kg貨物。

1972年創造了12442米的直升機絕對飛行高度記錄，保持至今；

1969年還在喜馬拉雅山創造了搭載2人，7500米最高起降點記錄。

印度Hindustan Aeronautics Limited許可生產，1973年開始交付。

2017年，114中隊還有10架Chetak和換了更強勁發動機的Cheetah。

他們在錫亞琴冰川的運輸任務從1984年持續至今，號稱最久的空運後勤保障任務，30多年間損失13名飛行員。

所以，對阿三的山地作戰能力，還是要引起充分重視，因為人家這幾十年，無論是裝備，作戰經驗，訓練，還是官兵的意志和堅韌耐力，都經歷了世界最高海拔最長時間真刀真槍戰鬥的考驗

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