別被J-20沖昏頭腦，這款飛機國外都淘汰了，中國還沒造出來

世界上的五代機根本就只有中美兩家，俄羅斯的T50至今都沒有服役，也不可能算上是五代機，你看看俄羅斯的T50的進氣道就知道了，渦輪葉片就直接暴露在外，這樣的設計與F-22和殲20有著很大的區別，可以說俄羅斯的T50戰鬥機不具備正半球的隱身能力。因此說俄羅斯的T50戰鬥機是五代機，筆者認為不太穩妥。因此五代機的定義依然是過去西方標準的四代機，只不過劃代的標準不同，導致了一個代差，事實上在10年前，西方的四代機和蘇俄的五代機是一樣的，根本沒有區別。西方所強調了4S作戰能力也是目前所推崇的，殲20已經具備了這樣的能力，隱身不是問題，超音速巡航也不是問題，就差形成戰鬥力了。

殲-20

協和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。

協和式飛機（Concorde）

六十年代由英法聯合研製的協和式超音速大型民航客機於2003年即退出航空市場，從而在藍天蒼穹中永遠銷聲匿跡。協和式停飛最主要的原因來自2000年7月25日的法航4590號航班失事：當時法航一架協和式客機在巴黎戴高樂機場起飛時，被跑道上一金屬物割破起落架輪胎，輪胎爆裂的碎片又擊穿油箱，從而最終造成客機失事。這次事故造成機上一百零九人全數罹難，從而讓人們失去了對協和式客機的安全感。其實，協和式客機的輪胎一直都是它的致命弱點之一，協和號營運多年，幾乎每年都會發生爆胎事故。另外，由於911恐怖事件讓全球人心惶惶而不敢再搭乘航班，以至於一時間導致了國際民航業的蕭條不景氣，從而讓高造價和高耗油量卻低營運收入的協和號的日常維護保養的成本費用更加難以為繼。所以綜合種種因素，英法雙方航空營運商遂決定將這一曾經叱詫蒼穹的巨型大鳥暨人類仿生學的優秀成果，同時也是超音速航空時代的大型飛機退出航空市場，協和式從此被永遠終止了航空發動機的轟鳴。

2000年7月25日，協和號客機班機AF4590於起飛數分鐘後即爆炸墜毀

2000年7月25日，協和號客機班機AF4590於起飛數分鐘後即爆炸墜毀，造成了113人喪命的悲劇。僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振，雖然協和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協和號客機終於在2003年退役。

協和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機

協和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。

協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住，同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態。不過龐大的機頭角度調整設備佔用了飛機的寶貴重量與空間。

協和式超音速客機採用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼採用三角翼，機翼前緣為S形。協和式飛機共有四台渦輪噴氣發動機。發動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國國營航空發動機公司(Rolls-Royce/SNECMA)負責研製。發動機型號為「奧林帕斯」593Mk610渦輪噴氣式發動機（Olympus 593）。單台推力169.32千牛（38,000 lbs)。發動機具備了一般在超音速戰鬥機上才使用的加力燃燒室(後燃器)。 協和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里。

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