帶你感受「摩根」3 Wheeler 的駕駛體驗！

我們駕駛著一輛摩根3 Wheeler，在美國加利福尼亞州內陸早已被人們遺忘的荒漠小鎮中，享受著暴露在陽光和空氣中原始的氣息。

一眼望去，這裡幾乎所剩無幾，一幅殘敗不堪，一無是處的景象，建築物要麼年久失修，漸漸腐蝕，要麼被夷為平地，取而代之的建築也並非好到哪去。空間對於這片土壤來說並不顯得那麼珍貴。不過這真是一個能夠跟自己靈魂深入交流的好地方，因為這裡沒有其他人可以交流。

與自己的靈魂交流需要有個載體，或者說一個喚醒你靈魂的出口。在辦公室里肯定不行，飛機或地鐵上也做不到，因為那個時候的靈魂都在昏睡。但是，當我看到這款摩根3 Wheeler的時候，我感覺到我的靈魂開始蠢蠢欲動。

儘管乍一看上去可能有些不值：它沒有車頂，收音機，更要命的是，它只有3個輪子，但是它向我們證明了在探尋加利福尼亞的本來面目：一片開放的，亟待發現的風景時，它絕對是一款令我們為之驚喜的得力座駕。這款新車型摩根 3 Wheeler有著復古的造型，坐進駕駛艙，整個人都暴露在外面——當你親身感受太陽、風、雨帶來的變化多端的氣候，駕駛它探訪加利福尼亞這片有著年代感的土地簡直是再完美不過了。

世上再沒有一種東西能像摩根三輪車一樣有著濃重的英國味，他簡直是英國式堅硬古板的最佳代表。他看上去像是一件集汽車、自行車、雙翼飛機和勝利者轟炸機(Handley Page Victor)等多種元素於一體的藝術品。這輛2013款的摩根 3 Wheeler是我們在加州聖莫尼卡（Santa Monica）的摩根西部經銷商那裡得到的。它看起來像極了戰前摩根全盛時期的模型。而車子前臉醒目的鍍鉻S&S X-Wedge是其極具現代化意味的標識。

這輛車配備了一台V型雙缸發動機， 116馬力的最大功率通過傳動軸輸送到唯一的後輪——175/65 R15的Vredestein輪胎。值得一提的是，這款輪胎是由Giugiaro設計，稍微與車子復古的意味有些不符。

坐落在加州荒蕪的Owens山谷和死亡谷之間的是塞爾斯湖和Panamint山脈，在這樣的環境中駕駛著摩根 3 Wheeler頗有一種世界末日來臨般的逃亡感受。Panamint小鎮是山谷中僅存的一片平整土地，在1874年，這個小鎮以銀礦聞名。當時，有2000多個非法採礦場聚集於此，致使美國富國銀行曾拒絕在這裡開設辦事處，並稱這兒是「地獄郊區」。

鎮上的居民們為了防止偷盜，將他們的銀子澆鑄成重達180公斤的大銀錠，再把大銀錠用騾子拖到240公里以外的洛杉磯，這個段子被當地人廣為流傳。但自從這兒的銀礦被開採一空，追逐利益的人們作鳥獸散，唯一通往這裡的公路也隨之荒廢了，Panamint淪為一座渺無人煙的鬼城。在鎮中心有一個不起眼的商店，出售一些供應品和筆記本給越野車隊，只有在周末，這些越野車隊才給小鎮增添一絲生命力。

然而，我們的這輛摩根依舊沉浸在自己「老派」格調中，彷彿自己是1991年的摩根 Plus 4。路人一定以為這是一輛戰前的老古董，而你駕駛著這麼一輛老古董上街也不免透露出古板的做派。一路揚塵就證明這一點，多虧了BBC公司，摩根自半個世紀以來獲得了更多的新活力。隨後，我們駕駛著這輛老古董駛入Panamint Springs唯一的一個加油站（它位於一個餐館旁，這已經是在Panamint Springs多少像樣的建築了），一個小男孩從一輛小型貨車裡探出身來說道：「我在電視節目里看到過，他們開著他轉圈圈。」

加完油我們把車駛上190號洲際公路，前往Father Crowley Vista。蜿蜒的190號洲際公路是加州最宏偉的駕駛路線，8英里的「之」字形上坡，摩根 3 Wheeler都能輕鬆完成，這一路迷人風景就像是在畫家的調色板上。而耳畔划過的風的聲音讓我著迷。

駕駛這輛連擋風玻璃都沒有的汽車，臉可要當心了，遇上陣雨，我們決定加大油門，才能不被淋成落湯雞，打在臉上的冰雹更使我們堅定決心將油門踩到底。費力的踏板和手動變速箱在高速下仍能配合完美，發出比剛進入山谷時更狂野的敲擊聲，礦產富饒的小鎮如此缺乏生命力，他們的足球隊或許只能在灰塵中踢球。穿梭在這個萬般孤寂的地帶，你可能忽略了一個事實，那就是他們的足球隊確確實實是在灰塵里踢球，更令人吃驚的是，在這裡有很多孩子，他們都在那裡的一所高中上學。

我們繼續向沙漠更深處進軍，從Barstow旁的旅遊勝地Calico Ghost鎮，繼續向南轟鳴，那兒隨處可見倉庫農場，向東到達Ludlow，這是一個位於老66號公路上的小鎮。上世紀70年代，由於修建40號洲際公路，Ludlow被毀壞。如今，就連公路上一塊大的地方也被暴風雨侵蝕，被荒漠袋鼠佔領。

從Ludlow出發，我們一路飛奔向東，這條連接芝加哥和洛杉磯的公路也太窄了些，途中還經過了Amboy的未來主義建築。曾經有段時間，大家覺得66號公路的2個車道已經足夠，畢竟一些大傢伙曾經來過，像TinLizzies、Hupmobiles 和Pierce-Arrows都來試過車，那麼摩根就更不用多說了，結束一天的駕駛，我不得不承認這款別緻的摩根3 Wheeler表現得太棒了。

摩根3 Wheeler 在試車場測試的抓地力為0.74g，就連普銳斯都達到了0.79g。纖弱的後輪確實無法承擔更大的驅動力，但這並不意味著你就該把它丟在一旁。踩下油門的瞬間，後輪猛烈加速會導致甩尾，鬆開你的右腳，情況則有所改善。所以，要學會用油門靈活地控制後輪，不過在高速行駛中，摩根3 Wheeler的後輪就顯得穩定得多。儘管非助力轉向系統挺有趣的，但還是會不可避免地提前鎖死。他的轉彎半徑只有3.2米，靈活地讓人有些抓狂。

在崎嶇的66號公路上行駛，摩根3 Wheeler的雙缸發動機開始發出像手提鑽的聲響，接著發出叮叮叮的金屬聲，一路盤旋在山路上，眼前這幅畫面彷彿早已在H.F.S. Morgan的腦海中勾勒出，105年前他就堅信三輪車能夠獲得成功。

天氣晴朗、炎熱，我倚靠在駕駛艙內，荒蕪的地表上凌亂地生長著一些沙漠灌木，為一些小動物提供了生存的機會。人類和機械在這裡顯得有些不合時宜。這時，一輛道路劃線車駛過，我突然意識到，這裡早已是人類征服過的土地。同時，我也意識到，摩根的前輪是多麼纖細，控制臂也絲毫不遮擋視線——這都使這輛優雅的有些許不完美的摩根看起來物超所值。

有些人已經評價過駕駛摩根3 Wheeler的體驗簡直就像是「在路上飛翔」，這種評價很貼切，但過於簡單了，駕駛3 Wheeler的愉悅不僅包括操控感，同時也被他質樸的精神所感染。摩根的感覺更像是奢侈品，因為它使用其他車都不會採用的材料製造而成。座椅不是柔軟的人造革，或者其他材質，而是用皮革，左氏鎖扣製成。製作精湛的左氏鎖扣帶來超強的體驗感，勝於裝在減震器下面的感測器，這種感測器有一個很大的作用就是用腳在後備廂下輕輕一揮就能輕鬆打開後備廂，更便利的是，3 Wheeler有著很大存儲空間。

多虧有了燃油噴射器和現代化的變速箱——具有5個前進擋和同步器，3 Wheeler不再顯得古板了。它是時間的產物，如果說它是不同時代的靈魂，那如今，與上世紀70年代的運動型轎車比起來，他傳達出了更具現代化的氣息。比如和保時捷最新的Boxster一比，後者在配飾上就顯得有些累贅。

出了蜿蜒的空蕩蕩的66號公路，我開始領悟到一種先鋒精神，正是這種先鋒精神帶領人們走出了這裡，追尋新生活。從此心靈得到放逐，內心的平靜不再，此時我才意識到，完美的韻律又有些不和諧的轟鳴聲才是最純凈的寧靜。我謹慎地控制著轉速，連續地使用單一轉速會產生震動，可以震去一些在車身上的浮塵。這款發動機116馬力的功率峰值在5345轉/分時達到，一旦超過4000轉/分，扭矩就會急速下降。如果是在1000轉/分的轉速下工作，發動機就像是彈奏中音吉他發出的顫音——這把中音吉他還得被厚厚的灰塵覆蓋住。在路上，最容易忘記的一點是這輛車獨特的配置，直到後輪不規則地碰撞地面，或者在郊外，載著水和歡快的小孩時產生的衝擊才讓我們意識到，摩根只有一個後輪。

摩根是一家專制的生產商，他保持小規模，並隨時調整大小適應市場，3 Wheeler就表現得相當不錯，在過去兩年產量達到1000輛。追根溯源，摩根早已牢固地築就了屬於自己無法撼動的成就，逃離大千世界，反而從中受益頗多。摩根不朽的精神在一代又一代加利福尼亞的繁榮興衰中歷久彌新！

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