C929研發加速，美呼籲遵循西方規則否則不發證，專家：標準自己定

繼今年5月合資公司在上海掛牌成立後，寬體客機項目發展中又迎來一節點性事件，9月29日，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在中國商飛公司舉行寬體客機項目命名正式發布儀式，並首次對外公開合資公司LOGO。

中俄寬體客機研製加速，快速進入新階段。根據設計要求，中俄聯合生產的這款寬體客機所有的核心技術都有中俄掌握，就連核心的航空發動機也是中俄分別研製。先前俄羅斯邀請中國參與到俄羅斯的航空發動機研製計劃之中，但是俄羅斯不讓中國接觸核心技術，於是中國宣布獨自研發自己的寬體客機航空發動機。

總設計師陳迎春介紹，CR929遠程寬體客機主要有典型三艙（280座）、典型兩艙（291座）、緊密型三艙（310座）和全經濟艙（416座）等四種布局，機身配備超臨界後掠下單翼、前三點可收放起落架、常規型尾翼，翼吊兩台渦扇發動機。機身長63.07米，翼展61米，總高17.91米。CR929遠程寬體客機機身總高6.068米，介於競爭機型空客A350的6.096米和波音B787的5.956米之間；總寬5.920米，同樣介於A350的5.969米和B787的5.731米之間。材料方面，鋁合金佔到20%，鈦合金佔到15%，鋼佔到7%。

中俄寬體客機項目快速進入實質性階段超乎西方預期。西方國家覺得這可能會給西方航空市場壟斷地位造成衝擊，於是要求遵循西方的規則，否則不給頒發適航證。美國《華盛頓郵報》網站指出，美國希望中俄寬體客機設計製造多聽從美國意見，遵循歐美標準，不然很難得到歐美的適航證，這樣就沒有市場地位。

歐洲媒體也指出，希望中俄寬體客機設計製造定位多聽從歐洲意見，不要與歐洲空客客機發生直接市場競爭，從而避免不必要的 衝突與摩擦。歐洲希望這款飛機的研製不要影響空客客機的出口份額和市場利潤。歐洲還指出，如果不能妥善處理好歐洲的關切，那麼歐洲將針對性採取封鎖措施。

網友指出：多數國家都是跟屁蟲，誰的拳頭硬，誰就是大哥。「叫花子咬牙窮髮狠」 沒有任何用。你造飛機，就為了像做煙花，自己放著玩，情有可原。研發大型飛機，就為了工業升級，就為了有市場，可憑此賺錢。如果以美國為首的西方國家不給你頒發適航證，你吹的你的飛機再安全，再省油，容客量再巨大。有用嗎？專家則直接回應，歐美不發證，我們可以自己發證，沒有必要完全跟隨西方的標準，我們的市場是足夠的。

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