航發恥辱！俄逼這國放棄梟龍，強賣印度退貨十年的蘇30

根據斯里蘭卡媒體的消息，此前曾意向引進中國FC-1梟龍戰機的斯里蘭卡，最終在選擇了俄羅斯蘇30K戰鬥機。

特別要指出的是，俄羅斯出口斯里蘭卡的蘇30K，是早在2008年就被印度退貨不要的產品——因為嚴重的質量問題和功能缺失、性能達不到合同要求。而且雖然名為蘇30，但是這批蘇30K，和後來印度蘇30MKI、中國的蘇30MKK相比，都根本不是一回事。

這批蘇30K，實際上就是蘇27家族早期的UB雙座型飛機，通過修改航電設備增加對地攻擊能力的改型。

它包括起落架等核心結構，都沒有進行過相應的加強處理，只是俄羅斯在開發蘇27多功能雙座戰鬥機中的半成品、實驗品；其改進設計和使用的技術、設備都非常不成熟而且性能落後，這也是蘇30K被印度退貨的關鍵。

而當時印度一共退貨了18架蘇30K，其中有12架在2013年被廉價傾銷給了安哥拉——換句話說，巴拉諾維奇修理廠里的這6架蘇30K，是當年18架不合格戰機中狀態最差、毛病最多的幾架。

圖：K8教練機是中國飛機扭轉形象的歷史轉折點，了不起的K8

實際上這已經不是中俄在戰機等先進裝備的出口上，第一次出現正面碰撞了。由於K8教練機留下的良好印象，埃及在政局劇變之前，曾經非常深入的和中國推進梟龍項目引進——包括生產線在內；而在劇變之後，埃及選擇了米格35戰鬥機取代梟龍。

圖：TF-731發動機

而必須要指出的是，K8在國際上的成功，有非常重要的一部分因素，必須要歸功於它採用的是美國霍尼韋爾公司的TEF731-2A-2A發動機；可靠性好，而且性能優異，給K8帶來了同級別飛機中相當出色的飛行性能。

而後來基於K8衍生（K8最早是外銷項目）的國內自用版JL8（基礎教練8），由於更換了發動機，性能比出口版本要弱很多。而FC-1和K8相比，不僅沒有發動機的優勢，還因此被卡脖子而出口失敗；可謂是成也發動機，敗也發動機。

圖：RD33發動機

在這種背景下，只要梟龍仍然高度依賴於俄羅斯的RD-93發動機（RD-33發動機改型），就註定在和俄羅斯戰機的競爭中必然以敗北而告終。

國內目前雖然開發了基於RD-93發動機的仿製型號渦扇13，並且已經裝機首飛過；但是目前該發動機仍然沒有完成定型和批產，更不用說樹立起穩定可靠的口碑和市場號召力。

圖：FC-31

另一方面，國內的FC-31也使用著RD-33系發動機。梟龍戰鬥機出口會被俄羅斯拿發動機來卡脖子，FC-31的出口也不可能得到特殊的優待——只會相反，因為俄羅斯至今對中國提前終止蘇27引進合同惱火不已，在蘇35引進過程中，就一直拿這方面的知識產權問題敲打中國。

這意味著如果不徹底解決發動機問題，中國在三代機、五代機的出口上，將依舊出於舉步維艱的狀態；梟龍實現了三代機出口的突破，但是後續市場的拓展異常艱難；而FC-31如果不解決發動機問題，連出口的零突破機會恐怕都不會有。

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