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高性能起源 奧迪RS2 Avant

德國的三大汽車廠商賓士(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)和奧迪(Audi)都有著各自的高性能系列,其中「RS」就是奧迪旗下的高性能圖騰,同時也是三大高性能系列中年紀最輕的一個,它的生父,則是Audi旗下的Quattro GmbH部門。

如今,隨著RS6 Avant、RS7、TT RS等車型的引入,奧迪RS系列高性能車在中國大陸的知名度有所提升;那麼奧迪RS系列是從何誕生的呢?要說奧迪RS系列的誕生,那就不得不提一下這一款車:奧迪RS2 Avant。

圖:奧迪RS系列是少有的以高性能旅行車著名的高性能車系,無論是後來的RS6還是RS4,都供應旅行車。

在介紹RS2 Avant之前,我們需要先來了解一下它的原型:奧迪80 Avant。在A4、A6、A8等A系列車型出現之前,奧迪一直以純數字的方式命名旗下車系,而誕生於1972年的80系列(Typ 80)是奧迪的首個中型轎車平台。

圖:第一代奧迪80(B1)。

在上世紀80年代,當奧迪80系列進入第二代(B2),歷經WRC賽場考驗的Quattro也來到了80系列身上;而到了第三代車型(B3)則首次打破了B系列平台與大眾的聯繫,而到了第四代車型(B4),奧迪決定開發一款性能車,而開發對象就定在了80 Avant旅行車。

圖:第二代奧迪80(Typ 81)首次搭載了Quattro四驅系統。

圖:第三代奧迪80(Typ 89)堅持採用縱置引擎布局,而大眾(Volkswagen)選擇採用橫置引擎布局,因此到了第三代,奧迪80的B系列平台在某些程度上脫離了大眾的B系列平台。

圖:第四代奧迪80(8C)首次推出Avant旅行車。

雖然奧迪在此之前已經推出過Sport Quattro這樣的性能車,但對於開發街道高性能車型的經驗還是稍顯不足,於是他們找到了保時捷(Porsche)幫忙。與其說是奧迪與保時捷合作開發了RS2 Avant,倒不如說是奧迪把RS2 Avant項目一口氣全扔給了保時捷。

圖:奧迪將80 Avant運到了保時捷位於德國 Zuffenhausen的Rossle-Bau工廠,在這裡保時捷完成了RS2 Avant的研發和生產工作。(小插曲:當年部分AMG的車也在這裡生產)

圖:由於保時捷在研發中的深度參與,奧迪RS2 Avant的徽標中也加入了「PORSCHE」字樣。

首先,作為一款性能車,RS2 Avant的外觀一定要帥;換上了加大進氣口的特別版前包圍後,雖然RS2 Avant依舊是方方正正,木頭木腦的;但筆者認為這應該叫「力量感」。此外,保時捷還拿來了968 Clubsport的後視鏡和輪圈,混搭之下RS2 Avant的外觀居然有了別樣的味道,詳細的說就是:RS2 Avant是成功的外觀混血範例。

圖:RS2 Avant不僅換上了具有大尺寸進氣口的前包圍,更用上了大量來自保時捷的外觀部件,包括後視鏡和輪圈,是不是完全沒有違和感呢!

圖:來自保時捷968 ClubSport的輪圈搭配方正的奧迪RS2 Avant,風味獨特。

圖:單邊雙出排氣尾嘴一點都不霸氣,但是尾門上的RS2徽章足以說明一切:這不是一台慢吞吞的80 Avant。

圖:黑色和藍色搭配的內飾相當好看,變速箱採用了6前速手動變速箱。

圖:大部分RS2 Avant採用了三幅式運動方向盤,但也有部分車型使用了這種老舊的四幅式方向盤。中控台上安裝了大塊碳纖維飾板。

圖:英國規格的RS2 Advant則是用帶有RS紅藍標的三幅式方向盤,這才算是對味了。此方向盤設計後來也被延伸至第一代TT上。

圖:包裹性出色的運動座椅由Recaro提供。

RS2 Avant的S2 2.2公升渦輪增壓5缸引擎(引擎代號ADU)被保時捷加以強化,渦輪增壓器(KKK)尺寸增大了30%,噴油嘴流量也有所提高;此外RS2 Avant還裝上了一套全新的低壓排氣系統以及流量更高的進氣系統。為了改善散熱效果,保時捷為RS2 Avant裝上了更大尺寸的中冷器,來自博世(Bosch)ECU也經過保時捷的重新調校。最終性能提升的效果是RS2 Avant獲得了315匹馬力和41.8公斤.米扭力;對於一台旅行車來說,RS2 Avant的這個性能水平在當時來說真的非常驚艷了。

圖:RS2上使用的2.2公升渦輪增壓直列五缸缸引擎,是經過保時捷的調教升級的,強化後爆發出315匹馬力,較原版的220匹馬力有了明顯提升;不過和當年的大部分渦輪增壓引擎一樣,這台經典引擎也有著非常明顯的渦輪遲滯現象。

圖:由於採用了四驅系統,RS2 Avant在靜止起步方面的性能表現相當出色,據說當年測試0-30mph(48km/h)加速時成績達到了驚人的1.5秒,擊敗了當時最快的頂級跑車之一:邁凱倫(McLaren)F1。

在底盤部分,RS2 Avant雖然延續了奧迪Quattro四驅系統,而這款當時最新的Quattro四驅系統採用了前後開放式差速器,後輪還配備了電子差速器。懸掛與剎車系統經過保時捷的重新設計,制動系統同樣來自保時捷的CS,前輪採用了Brembo 4活塞卡鉗,剎車碟尺寸更達到前304mm(前輪可選配322mm剎車碟)後299mm,以取得更強勁的制動力。

圖:RS2 Avant前後輪均採用雙叉臂獨立懸掛,原廠配備前頂吧;從透視圖中可看出RS2 Avant的油冷放置在了前包圍中部的進氣口後方。當時最新的Quattro四驅系統配備前後開放式差速器以及後電子差速鎖。

圖:雖然以今天的眼光來看,RS2 Avant的操控性能或許比不上現在的RS3,但在當時,配備最新Quattro四驅系統和保時捷升級版懸掛與制動系統的RS2 Avant絕對是操控最好的旅行車之一。

在奧迪最初的計劃中,他們將會生產2200台RS2 Avant,而實際上由於需求太旺盛,RS2 Avant最終「超發」到了2891台。直至今日,由於RS2 Avant的獨特歷史地位,RS2 Avant在經典車市場上的售價仍然居高;據說存世僅100台的右舵版本,狀態好、直板、米數少的竟叫價到了8萬英鎊(約合人民幣68萬元),而普遍的售價都在5萬英鎊左右,二十多年的車,二手價追得上甚至超過當年的新車價,這就是保值的含義了吧。

圖:產量達到2891台的RS2 Avant或許算不上特別稀有,但由於其「RS系列始祖」和「奧迪與保時捷的合作結晶」等獨特歷史地位,RS2 Avant依然是最受歡迎的德國性能車之一。

從歷史層面上看,RS2 Avant開啟了奧迪的RS高性能系列,同時也是目前奧迪RS高性能旅行車聞名世界的開端。奧迪在保時捷的幫助下打造了他們獨一無二的高性能車,並使其在短時間內發展至與賓士AMG、寶馬M系列平起平坐的水準,可見一款成功的車型是可以帶領一個品牌在相應的領域走向成功的;無奈國內自主品牌至今難找到如RS2 Avant一樣的高性能車型,哪怕是能像RS2 Avant那樣能給廣大車迷留下深刻印象的成功車型都難覓蹤影,如此造車,自主品牌們又怎麼能獲得更高的地位,又怎麼能在國際市場取得成就呢?

總有自媒體在自怨自艾地抱怨中國製造質量如何這般不及德國人、日本人、美國人造車,但可以很鄭重地說一句,如果你要去挑這些當年發跡時的造工,估計還不如今天中國製造!但別人走出來了,並不是因為生產工藝,最主要的還是意識,意識跟不上,再好的工藝也是枉然,東施效顰是需要,但不能總效吧?也有自己單飛的一天吧?而中國汽車工業發展了這麼幾十年,依然只能看到無恥的抄襲、無底線的山寨......只顧著追逐銷量而放棄造車的初心,那怎麼還會有Design by China?


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