一個神奇的數字 奧迪精神領袖quattro

原文發佈於2013-01-23

奧迪是以四家公司合併而成，因此奧迪的標誌是並列的四個圓環，表示奧迪正式成立前，是由AUDI、August Horch、DKW、Wanderer這四家汽車製造公司合併而來，四家公司手牽手肩並肩，地位平等，正如汽車上滾滾前行的四個車輪，缺一不可。二戰後的1965年，大眾集團從戴姆勒-賓士手裡收購了二戰後元氣大傷的汽車聯盟，並在1968年生產了第一款汽車，首代奧迪100，使得奧迪品牌大受追捧。大眾的入主拯救了汽車聯盟，更是將奧迪發展成一個家喻戶曉的品牌。可以說大眾集團給予了奧迪一次重生，而同時也在一定程度上幫助奧迪樹立起一個精神領袖：Quattro和quattro。

大寫？小寫？

首先，不管是quattro還是Quattro，都並非奧迪所獨創的名字，它只是義大利語中數字「4」的寫法。亂入一個補充小知識，瑪莎拉蒂的四門行政轎車Quattroporte總裁，當中的porte是義大利語「門」的寫法，所以被翻譯成總裁的車名，其本意該是「四門」，如何變成總裁就不得而知了。因此，quattro並非一個專有名詞，它用作大寫，只在一種情況，奧迪一個名字叫做「四」的車型，Quattro。在Quattro車型統治WRC Group B非鋪裝路賽段數年之後，奧迪乘著Quattro揚威四海的餘熱，全資成立了quattro GmbH，奧迪的高性能運動部門。字母「Q」使用小寫，是為表明沒有如日中天的拉力之神Quattro，便不會有quattro公司的成立，quattro永遠臣服在Quattro之下，不，與其說君臣，不如說是父子關係吧，老子是大寫，兒子當然是小寫了。

特意帶出大眾收購汽車聯盟的歷史，原因正在於奧迪Quattro的出現，與大眾密切相關。大眾在二戰時期，為德國納粹生產為數不少的軍用車輛，由於軍用運輸車也需要穿越茫茫的非鋪裝地域，為軍隊運送各種資源，大眾的工程師在實戰中開發出一套高效的、可以根據車輪打滑狀態而介入的四驅系統。奧迪的底盤工程師Jorg Bensinger發現大眾的四輪驅動汽車，在濕滑的非鋪裝路面，擁有好得驚人的抓地性能，比馬力更大的前驅車和後驅車都要開得更快，四輪驅動系統可以合理分配四個車輪的驅動力。Jorg Bensinger秒懂，並醞釀出一個開創先河的大膽想法……1980年，奧迪將這個想法的載體第一次公諸於世，它就是1980年末開始發售的奧迪Quattro，一款基於奧迪80雙門轎跑車平台的高性能轎跑，憑藉搭載四輪驅動系統和渦輪增壓引擎，引起強烈的反響。

Quattro擁有奧迪當時最先進的直列5氣缸縱置引擎，渦輪增壓系統將這副每缸兩氣門的SOHC引擎壓榨出200匹馬力，要知道寶馬第一代M3，同樣輸出200匹馬力的E30要在五年後的1985年才出生。Quattro劃時代地引入四輪驅動系統，雖然第一代的quattro需要在中控台上通過按鈕，手動切換中央差速器以及後輪差速器的鎖定與否。直到1987年，隨著quattro GmbH開發出第二代的quattro系統，Quattro終於擁有了一套自動感應前後軸打滑而鎖定的Torsen中央差速器，大大提升了Quattro之四驅系統的性能。1989年，面對E30 M3、190E AMG等假想敵的戰力升級，Quattro也升級了代號為RR的直列五缸四氣門引擎，多了一對氣門自然讓引擎的進排氣效率更高，因而比之前相同排量的SOHC引擎多增加了20匹馬力，達到220匹的水準。伴隨著動力升級的，是一系列的小改動，例如車內增加了覆蓋皮革的面積，商標上的小改動等等，直到1991年車系正式停產。

圖：奧迪Quattro道路版。

圖：這已經是賽車版的引擎了，恐怖的雙排氣泄壓閥，正在告訴你引擎被壓榨到何種程度。

圖：目測這是奧迪Quattro街道版的車主，將愛車Replica成Quattro賽車形態。

Quattro的誕生，可以說項莊舞劍意在沛公，它是一輛公路跑車，但奧迪的心思並非讓它成為公路霸者。由於四驅系統的優勢在於非鋪裝路面，奧迪將Quattro發揮的舞台設定在八十年代最火爆的賽車運動，WRC世界拉力錦標賽。在八十年代的WRC，有一個叫Group B的組別，那裡有一堆瘋狂的車廠，一堆瘋狂的賽車，一票瘋狂的車手，一群瘋狂的觀眾，雖然在WRC曾經大紅大紫的車廠，如今的境況都不怎麼樣……1981年奧迪是奧迪第一年完整地參加WRC全年比賽，初試啼聲就第一次在WRC的舞台上上演好戲，Michele Mouton駕駛奧迪Quattro賽車，成為首位獲得WRC年度總冠軍的女車手，Quattro賽車離經叛道地快功不可沒。在一眾WRC賽車之中，奧迪Quattro顛覆性地首次引入四輪驅動系統。在泥濘和雨雪賽段，Quattro總是大幅度地甩開中置引擎、純後輪驅動的對手，而回到鋪裝路面，它那欠缺靈活性的中央差速器以及糟糕的前輪指向性，又反被對手秒殺，就這樣一正一負地顯示著四驅系統的優勢與劣勢。在1982年，奧迪一口氣派出三台賽車出戰WRC Group B 3000cc組別賽事，並奪得了當年的年度總冠軍，1983、1984以及1985年，以亞軍-冠軍-亞軍徘徊在廠商杯前兩名，風頭一時無兩。1985年奧迪以Quattro S1 E2參加當年的WRC比賽，馬力競賽已經將這台賽車的動力催逼至500匹！這讓車隊工程師不得不考慮為Quattro S1 E2賽車裝上比DTM場地賽車還要誇張的空力套件，以獲取更多的下壓力。另一個亮點是，車隊實驗性地為賽車裝上了「Power-shift」變速箱，它就是如今大名鼎鼎的DSG雙離合變速箱的前身。

圖：不同年份的奧迪Quattro賽車齊聚一堂。

奧迪Quattro在WRC的巔峰時期，隨著Group B賽例的取消而告一段落。歷來受世人銘記、令車廠受到敬重的車型，產量絕非追求商業利益的量產平民車可比。從1980年到1991年的11年間，奧迪Quattro街道版銷量是11452台，平均每年銷量只有區區的一千台。但正正是Quattro車系在世界上最受關注的比賽中獲得最受對手側目的成績，Quattro車系可以說令奧迪這個品牌在1980年代大放光彩，一個名不見經傳的小車廠，翻身把歌唱，開始有一定的底氣可以叫板寶馬、賓士。奧迪成立的高性能車型開發部門，也直接沿用quattro的公司名稱，甚至連Quattro所搭載的Torsen形式的中央差速器，也因為Quattro高性能形象深入民心，而乾脆以quattro命名。

小寫的quattro從英語的語法上說，不算專有名詞，而且其與義大利語中「四」的寫法雷同，但是奧迪依然遵循「有Quattro才有quattro」的原則，為「quattro」申請了註冊商標。小寫的quattro可以理解為兩個意思，一個是奧迪1983年成立的高性能部門quattro GmbH，一個是奧迪的四驅系統。

奧迪成立高性能及運動部門，純粹是因為Quattro在WRC中的奪目表現，在Quattro的光環下，奧迪於1983年決定另立一家全資子公司，承擔奧迪高性能產品的研發項目。在quattro工程師們的努力下，奧迪開發出與寶馬M、賓士AMG相抗衡的RS車系，RS4、RS6令各自的對手如坐針氈。quattro GmbH的另一個事業頂峰，是2006年投產了奧迪的性能旗艦R8（並非勒芒賽車R8）。

圖：奧迪quattro GmbH專門出產速度怪物，最令人稱道的該是速度破300的暴力旅行車。

奧迪的起源是四個汽車公司並肩齊行，而奧迪的quattro四驅系統，又將四個相扣圓環並肩作戰的意義，詮釋為四個車輪牢牢抓緊地面。1981年是quattro四驅系統的元年，第一代的quattro系統，是一套帶鎖定開關的開放式中央差速器及後軸差速器，前軸差速器是完全開放式。1988年起quattro進化到第二代，主要變化是將中央差速器更換為Torsen扭力感應式差速器，可以感應到前後軸轉速差而起鎖定作用，帶鎖定轉換的後差速器以及全開放前差速器依然保留。第三代quattro系統只用在奧迪的旗艦車型V8（V8的繼任車型就是A8）上。自動擋車型將中央差速器改為行星齒輪組配多碟扭矩分配器，而手動擋車型則維持Torsen差速器，兩款車型都將後輪差速器升級為Torsen，前輪差速器依然是開放式。第四代的quattro系統搭載得更加普及，A4/S4/RS4，A6/S6/RS6/Allroad車型都能看到它的身影。全機械式的Torsen差速器只放在中央差速器上，前後軸的差速器一併改用「電子差速鎖」，其原理是利用ABS的輪速感測器找打滑空轉的車輪，然後對其施以制動力抑制打滑現象。第五代quattro升級了中央差速器的扭矩分配比例，多達80%的扭矩可以被分配到後軸，而如果ESP介入的話，扭矩更可以100%傳遞到一個車橋（原理參看電子差速鎖）。當quattro進化到第六代，Torsen中央差速器被替換為奧迪開發的冠齒輪配多碟分配扭矩，前輪最多可獲得70%扭力，而後輪最多可以得到85%扭力。

圖：奧迪V8，車如其名使用V8引擎，到1993年繼任車型，按照奧迪重新統一命名的方法，被稱作A8。

以上是運用在縱置引擎的quattro四驅系統的發展簡史，事實上在運用Torsen扭力感應式差速鎖的幾代quattro系統，其Torsen也有型號之分，筆者就不在這裡再展開了，另起一文寫寫不同結構的差速鎖還更有看頭。由Torsen衍生出來的一個話題是，很多人據此認為quattro的核心是Torsen差速器，其實不然。例如同樣標示quattro四驅系統的奧迪Q7，其四驅系統是由Borg Warner開發的多片離合混合式四驅系統，而橫置引擎的如A2、A3等車型，其quattro系統並不使用適合直線傳遞的Torsen差速器，而是使用更方便直角分動的液力粘滯摩擦式或Haldex多片離合式系統。應該這樣說，只要是奧迪的四驅系統，就會以quattro表示，但quattro並不代表具體一種結構或者一種技術，而是奧迪四驅產品線的一個標記。反過來說，即便是大眾的縱置引擎平台四驅系統，雖然是叫做4Motion，亦有使用Torsen差速器的例子。

圖：這樣的照片很有愛，不過使用PQ35橫置引擎平台的TT，不管是不是RS，使用的四驅系統都與Quattro在結構上千差萬別。

翻看奧迪的歷史，如果說Quattro拯救了奧迪，quattro發展了奧迪，一點都不過分。「四」對於奧迪來說是個命運性的數字，起初以四家公司組成奧迪的前身汽車聯盟，而後再由四驅系統為奧迪品牌打響名堂，並成為了世界範圍內最著名的四驅系統推行者。Quattro走過了瘋狂而輝煌的歷程，留下了quattro GmbH以及quattro四驅系統這兩個讓後人受用終生的遺產。

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