大國「奇蹟」：世界鐵路看中國

截至2016年底，中國鐵路總里程達到 12.4 萬公里，高鐵運營里程位居全球第一。

2.2萬公里的中國高鐵總里程，超過第2至第10位國家的總和，其中近六成都是這五年建成的。

中國鐵路建設者突破一個個難題，克服一個個困難，使天塹變通途。

八年克服世界難題

「

在建設中，有的人已經離世，有的罹患絕症，但大家覺得，一輩子能修這樣一條鐵路，死而無憾。

——蘭渝鐵路項目部黨工委書記李子明

」

9月29日，蘭渝鐵路全線開通運營。建設九年，中國鐵路建設者面臨了種種困難。

其穿越的黃土高原區和秦嶺高中山區位於青藏高原隆升區邊緣地帶，是華北、揚子、青藏諸板塊相互彙集部位，穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條及多處第三系富水粉細砂地層，施工難度大。

國內外專家公認蘭渝地質條件為「國內罕見、世界難題」，很多專家感嘆說「世界隧道看中國、中國隧道看蘭渝」。

蘭渝全線有第三系富水粉細砂地層、高地應力軟岩大變形、高瓦斯、岩溶突泥突水四大高風險隧道群。這些難題引起中國鐵路總公司的重視，牽頭成立現場工作組，向重難點隧道發起攻堅。

也正是在「禁區」中攻堅克難，蘭渝鐵路取得一批科技成果。

甘肅漳縣與岷縣交界處的木寨嶺隧道於2016年7月貫通，但在「極高地應力」作用下，部分隧道襯砌需要拆換補強。

「木寨嶺隧道的地應力遠超以往的設計、施工經驗，沒有工程實例對比，也沒有規範和標準指導解決現場實際問題。」蘭渝鐵路公司安全質量管理部副部長衛鵬華說。經摸索，補強作業採用三層初支加單層襯砌的「木寨嶺模式」，補強後隧道結構厚度是普通隧道的２倍多。

多年奮戰，敢為人先，蘭渝鐵路成為一條科技路、創新路。

十年圓夢絲綢之路

7月9日，我國沿古絲綢之路而建的高鐵線路——寶蘭高鐵正式開通。

十年來，為讓陝甘百姓能共享高鐵帶來的便捷，建設者們付出汗水和心血，建起鋼鐵之路。

寶蘭高鐵線路全長400.6公里，橋隧佔比高達93％。隧道以軟岩地質為主，施工安全風險高。

在寶蘭高鐵設計過程中，全線隧道均採用圍岩監控量測信息化管理系統，由全站儀採集數據，運用互聯網並通過藍牙技術上傳到後台，後台專家系統即時分析得出結論並向客戶終端推送，相關人員可實時查看。

2013年9月5日，圍岩監控量測信息化管理系統在寶蘭高鐵投入使用，僅半個月，就見到效果。

寶蘭高鐵魏家嘴隧道進口的「圍岩監控量測信息化管理系統」發出紅色警報——系統數據顯示隧道一處拱頂圍岩變化超出10毫米的紅色預警設定值，根據預警信息和現場情況，施工方立即撤出施工人員，5小時後，掌子面塌方……

這套監測系統降低隧道施工風險，提高安全生產率。2017年1月，寶蘭高鐵全線71座隧道全部貫通。

實現「百年夢想」

「

非洲有一個『世紀夢想』，就是將所有國家的首都用高速鐵路連接起來。

——祖馬女士

」

除了國內的發展，中國高鐵觸角還遍及四大洲20餘國。

今年的5月31日，連接肯亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路終於通車了!

蒙內鐵路被譽為「世紀鐵路」，是肯亞獨立建國後最大型的基建工程，也是中國首次將國內的全套鐵路標準出口到海外。

據肯亞政府測算，蒙內鐵路可使東非貨運成本下降79%，商務成本下降40%。因此，蒙內鐵路工程是肯亞經濟騰飛的跳板。

此外，東非鐵路未來規劃，正是以蒙內鐵路為「龍頭」，連接東非六國。非盟委員會前主席祖馬女士曾表示，非洲有一個「世紀夢想」，就是將所有國家的首都用高速鐵路連接起來。

如今，以蒙內鐵路為起點，祖馬女士的夢想離實現不遠了!

來源：新華社、金羊網

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