國慶自駕去哪兒都堵？因為你沒有這台神車

昨天董車會（微信號：Time2Drive）跟大家聊了聊本田 StepWGN SPADA，一台售價只要 16 萬，卻有著幾乎無限儲物空間的魔性 MPV。

對於自駕游來說，這樣的車可以說是沒啥缺點了，但是如果遇上了今年國慶這樣的史詩級堵車，一台逮哪兒走哪兒的真·越野車可能會更受歡迎。

想要這種車，我們可以求教於在重型機械方面向來有著獨特想法的俄羅斯人。

Shaman 是俄羅斯全地形車製造商 ABTOPOC 的傑作，和知名度更高的烏尼莫克相比，Shaman 更像是一台以載人闖天下為終極目的的全地形車（ATV）。

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回復關鍵詞「ATV」

下載 Shaman 官方介紹手冊

既然是 ATV，那麼 Shaman 肯定要有拿得出手的底盤和驅動系統。Shaman 採用非承載式車身，根據 ABTOPOC 的介紹，Shaman 底盤安裝了一套由計算機控制的胎壓控制系統，即便在車輪完全沒氣的情況下也能繼續行駛。

動力方面，Shaman 搭載了一台依維柯 F1C 四缸渦輪增壓引擎，與之匹配的是采埃孚 6 速手動變速箱和 8 輪驅動系統。這台柴油引擎排量只有 3 升，可以輸出 146 匹馬力和 550 牛米。在這樣的動力支持下，Shaman 極限拖拽能力達到 4.8 噸，即便是在軟質地面上也能承受 1 噸的載荷。不過從車輛定位來看拖拽並不是 Shaman 的核心用途。Shaman 還有一條額外的傳動軸用來驅動可拆裝的螺旋槳，所以這台車也是水陸兩棲車，可以以最高 7KM/H 的時速航行。

Shaman 更大的亮點是全輪轉向系統，工作邏輯和我們在凱迪拉克 CT6、奧迪 SQ7 上看見的後輪轉向相似，有三種工作模式，其中前後輪反向轉向模式將這台 6.3 米大車的轉向半徑壓縮到 7.5 米。Shaman 全輪轉向系統最大的特色在於「偏航」模式，雖然和 CT6 一樣都是前後輪往相同方向偏轉，它的作用卻不是提高高速行駛的穩定性，而是方便車輛安全通過灘涂路段。

雖然 ABTOPOC 特意強調 Shaman 只有 2.5 米寬，也能行駛在鋪裝道路上，但是開著這樣一台極速只有 70 KM/H 的 ATV 在馬路上跑，想必也不是什麼令人身心愉悅的事情吧。

話是這麼說，有些人雖然沒條件去荒山野嶺里跑，但就是有錢，還喜歡這種粗暴的機器，那麼 Shaman 倒也不會讓這些人失望。

相信任何人都會被 Shaman 的外觀震撼。8 個碩大的低壓越野輪胎幾乎佔據了整個車身底部，車身左右兩側只能留下一個車門，駕駛員相當於坐在第二排車輪上開車。

想要靈活上下 Shaman，沒有一個好身體可能真不夠，畢竟 Shman 光是車門的離地間隙就高達 67 厘米，不提供登車梯的話也許只有俄羅斯和北歐那些大高個能爬上車。

別看 Shaman 車身四周只有 3 個車門，實際上它是一台四門 ATV。第四個門究竟在哪兒？答案是在車頂上，從這裡上下車突然覺得自己很像坦克駕駛員呢！不過從頂門下車也是極其不方便，Shaman 車頂高度 2.7 米，你得從車頂跳到引擎艙，再從引擎艙邊緣的輪拱跳下車。

既然 Shaman 體型這麼雄偉，車內空間自然也能秒殺幾乎所有民用車。ABTOPOC 為 Shaman 打造了兩套車內布局——「旅行者」和「獵手」。

兩個方案都有 3 個固定座位，分別是 1 個中置駕駛座和兩個乘員座。「旅行者」可以充分利用後排空間，提供多達 8 個額外的座位，雖然官方表示這車有足夠的空間讓車內每個人都感覺到舒適，但是從這個公交車一樣的座椅設計來看，可能真的跟「舒適」搭不上話。「獵手」模式更像是我們在電影里看到的軍用越野車，後排用來坐人還是載物那就任君選擇了。

我個人覺得 Shaman 這車內部最有特色的設計肯定是中置駕駛艙。中置布局確保了駕駛員在開車跑野路時可以精確判斷車輛跟兩側障礙物的距離，保證駕駛員左右兩側視野相等。雖然要控制好 4 對車輪複雜的轉向和差速鎖並不容易，但是駕駛艙里一切按鍵都設計得整齊劃一，一定程度上可以降低上手難度。

如果小長假覺得出門太堵，開著這樣一台車，裝滿食物和野營用具，找個沒人的地方體驗與大自然鬥智斗勇也是挺好的，只是養車代價有點高。Shaman 官方售價最低要 18.31 萬英鎊，各種選裝件都不便宜，比如 1407 歐的車頂大燈，5625 歐的座椅通風。260 升的油箱和百公里 25L 的油耗會讓你覺得每一腳油門都在燒錢如流水。

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