說出來你可能不信：中國空軍飛行員訓練超過美軍 才剛趕上印度

都說老司機不是一天練成的，這話也同樣適用于飛行員。當你看著一群老鳥在天空中遊刃有餘的時候，會不會想到他們為成為真正的老司機而經歷的層層訓練呢？

以我軍為例，早在1946年，東北老航校就開始為我軍培養飛行人員，這其中就包括後來朝鮮戰爭中的空戰英雄劉玉堤。直到70年代，我軍受飛機數量與訓練形式的限制，對於飛行員的培養都是處在「平戰結合」的狀態。80年代，中國空軍在飛行員選拔、訓練方面，才提出了「三指四機五階段」的思路，即飛行員在飛行學院、訓練基地和作戰部隊接受逐級培訓，掌握從初教6到殲教7的飛行，並經歷基礎、初級、高級訓練、訓練基地、作戰部隊的訓練與換裝這五個階段。

這套完整的飛行員培訓體系在很大程度上保證了空軍飛行員質量的穩定。可事無絕對，這套體系在某些環節也存在著很大的問題。培訓周期相對較長，並且在一些硬體方面，水平不盡如人意。特別是當時廣泛裝備的殲教7。可以說是被廣泛吐槽。作為脫胎於蘇聯米格21的雙座超音速教練機，它雖然彌補了我軍高級教練機的空白。但是，作為一款超音速飛機，它和米格21一樣在亞音速環境下操控性較差。

況且，作為一架教練機，按理說，后座的教練員應該有足夠的視野來觀察前座駕駛員的狀態。但是受結構限制，當時后座想觀察前座的話，就只能通過一個小潛望鏡來看，這操作簡直令人窒息。而對飛行員來說，殲教7本身起降速度過大、滑行距離過長的問題，也讓新手很無奈。每當自己駕駛的戰機高速沖向跑道的時候。虎哥總覺得，飛行員的內心應該也是會尖叫一下吧。

雖說在90年代，蘇27UBK教練機的引進讓當時空軍飛行員能迅速適應第四代戰機的性能特點。但是僅40架的數量，承擔了整個空軍對於蘇27與殲11的適應訓練。況且，毛熊家的飛機，發動機壽命一直是硬傷。美軍當時的F110發動機總壽命高達4300小時，但蘇27的AL31F發動機才900小時。因此，害怕發動機過快磨損，就只能減少教練機的飛行時間。而由於戰機數量限制，這些教練機也同樣承擔著作戰任務。這其實加速了部隊教練機的消耗速度。

因此，目前中國空軍開始調整現有飛行員培訓的流程，並在保留初教6、教練8的基礎上，裝備專門的高級教練機。就比如目前的「山鷹」與「獵鷹」兩款高教機，除了模擬四代機的機載設備與操作特點，其極高的設計使用壽命，從很大程度上節約了飛行員培訓的成本。況且，作為一款教練機。他們偶爾也能客串下不一樣的角色。比如在今年的航空飛鏢比賽中對陣俄軍蘇25CM攻擊機的，就是獵鷹高教機。這年頭玩的就是跨界。

當然，隨著目前5代機等新裝備的列裝，在原有訓練體系的基礎上。飛行模擬系統的引入也能減少飛行員培訓的難度與時間。也可以將有限的戰機資源用在更重要的地方。不過，中國空軍近年來的發展卻也引來了一些酸溜溜的評價。比如那個一直被人抓著不放的飛行員年飛行時長。在這點上，美軍此前一直保持著年均飛行200小時左右。甚至是摔飛機成風的印度，其飛行員的年飛行時長都普遍達到了200小時，從這點上來說。印度空軍值得我們重視。

但這並不代表中國空軍會一直落在後面，2010年開始。空軍飛行員的年訓練時長逐年飆升，而根據《美國空軍2014年年鑒》的統計顯示，2014年咱們飛行員的年訓練時長就已經超過200小時。順便鄙視了一下那個在160小時踏步多年的腳盆。可有意思的是，同年美軍戰機飛行員的訓練小時卻從232.8降到了158。而他們給出的理由是「要節約戰機壽命上戰場」。

近年來，隨著中國航空工業的進步，越來越多訓練裝備的出現正漸漸滿足空軍發展的需要。中國空軍誕生於戰火之中，又在艱難中砥礪前行。如今，人民空軍正在用快速的發展兌現著守衛祖國藍天的誓言。

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