「雪龍2」號幹嘛要國外設計？船載直升機就非得進口？

新聞 10-03

我國連續開建「雪龍2」號破冰船，2019年建成後將與「雪龍」號破冰船一道，組隊助力中國科考。

這則刊登在科技日報9月27日頭版的消息引發了多方關注。當日，科技日報「科技早新聞」微信公眾號也進行了推送，題目是《我自主建造首艘破冰船名叫「雪龍2」，可全球無限航區航行》，這條消息很快得到了數萬點擊。

但在網友的評論中，我們發現了兩種不同的聲音。

有人認為，破冰船由國外設計，直升機國外進口，還有什麼值得炫耀。

也有網友給出了這樣的回答：沒有設計經驗，最好的辦法就是先學習師傅怎麼設計出好船，然後再吸收消化總結經驗。

破冰船緣何要採取中外聯合設計的方式，為何船載直升機最終選擇國外品牌？看大家這麼關心我們的「雪龍2」號，科技日報記者趕緊帶著這些問題，再次採訪相關專家，專門回應網友們的質疑。

不是簡單地購買國外圖紙

「這是我們以前沒走過的一條路，船舶的使用環境特殊、航行和作業性能要求特別高，我們尋找一位同行者，也是為了給這個重大項目上一份『雙保險』。」

「在建造我國第一艘極地科考破冰船之前，國內造船界已經做了很長時間的鋪墊和積累工作。」

「雪龍2」總設計師、中國船舶工業集團公司（以下簡稱中船集團）第七〇八研究所吳剛向科技日報記者展示了一份《國外破冰型考察船資料彙集》。

早在上世紀七、八十年代，當時的第六機械工業部第七研究院第七〇八研究所（中船集團七〇八研究所前身）許學彥先生（註：後當選為中科院院士、主持設計遠洋打撈救生船J121）、張炳炎先生（註：後當選為中國工程院院士、「向陽紅10」號總設計師）就著手對國外破冰考察船進行資料收集並開展了課題研究。

在吳剛看來，雖然我國船舶設計專家已基本掌握了常規破冰船的設計要領，從1984年執行首次南極科考任務開始，作為非極地國家，我國也已積累了30多年的極地科考經驗，但「雪龍2」畢竟是我國第一艘真正意義上的極地科考破冰船。

「對設計人員來說，設計的很大一部分目的是為了滿足使用需求，好比家裡裝修房子，不斷提出的新需求對設計也提出了新要求。」吳剛告訴記者，「難就難在這是我們以前沒走過的一條路，船舶的使用環境特殊、航行和作業性能要求特別高，我們尋找一位同行者，也是為了給這個重大項目上一份『雙保險』。」

2015年，國務院對新建極地科考破冰船項目批複的原則定位也是「國內外聯合設計、國內建造」。

作為項目技術負責人，吳剛曾作為國際評標委員會成員，對國外三家競標企業和方案進行評估，並最終確定現在的合作夥伴芬蘭阿克北極設計公司。

2012年3月與芬蘭阿克北極公司進行技術交流

「雪龍2」的基本設計由國外完成，但詳細設計、生產設計以及相關審圖工作等均由國內設計院、船級社、船企等完成。對於這種中外合作方式，吳剛特彆強調說：

「雪龍2」項目的中外合作不是接力棒式的合作，也不是簡單地購買國外圖紙和設計，中芬雙方是相互伴隨、深度融合的搭檔。

「作為船東信任的技術支撐單位，無論是國外概念設計、基本設計雙船級審圖，還是詳細設計、船廠生產設計等過程，七〇八研究所一直參與其中，我國完全擁有這艘船的知識產權。」吳剛說。

在整個過程中，國家發改委和工信部對該項目提供了強有力的支撐，中國船級社、江南造船廠也做了大量工作，與英國勞氏船級社在審圖方面開展了大量卓有成效的合作，以確保「雪龍2」順利建成。

談及「雪龍2」設計建造的遺憾，吳剛總結了兩點，一是因為國內沒有冰池，設計好的船型還需要委託國外企業做冰池試驗，這限制了破冰船船型的不斷開發和進一步優化，二是國內缺少大功率高冰級全迴轉推進裝置的配套設施，這在較長一段時間內仍將會是此類船型設計建造的一大短板。

我國目前沒有針對南極的「訂製」直升機

「南極低溫，大風，偶爾出現的地吹雪會造成低能見度或短時間無視覺，這些極端環境對飛行器提出了高要求，包括發動機動力、主減速器性能、飛機抗風能力、救援能力、航電系統先進性等。」

進口的船載直升機也是網友關注的焦點之一。

之前的報道說，9月12日，中國極地研究中心與萊奧納多股份公司以及進口代理東方航空進出口有限公司在上海簽訂了極地科學考察破冰船項目船載直升機採購合同，購置一架萊奧納多AW169型直升機。

中國極地中心飛機採購工作組負責人告訴記者，工作組和支撐團隊進行了為時一年的調研、評審、論證，調研對象包括義大利萊昂納多、空中客車德國和法國工廠、美國貝爾公司，我國哈飛工廠。

採購的AW169是全球最先進的4—5噸級中型雙發直升機之一。該型直升機滿足最新最嚴苛的民航適航安全標準，配備全集成數字觸屏式玻璃座艙、自變速旋翼系統、左發動機APU模式等獨創技術。AW169動力強勁、抗風能力極佳、專為船載任務設計了旋翼摺疊系統及強風系留系統，可滿足極地科考工作中人員空中通勤、貨物吊運、冰山識別以及空中救援等任務。AW169直升機的生產方萊奧納多股份公司，是全球最大的旋翼機製造商之一。

多年承擔我國極地考察飛行任務的海直通用航空有限責任公司（海直通航）是這次採購的技術支撐和監造方。

我國極地考察目前已有一架「雪鷹12」直升機、一架「雪鷹601」固定翼飛機，加上新購進的AW169船載直升機，將極大的增強極地航空保障及運輸能力，提升極區環境飛行穩定性和安全性。同時，與極地破冰船聯合應用，將促進我國極地考察更加立體保障能力，推動我國對極地的認識與了解。

「雪龍2」號與「雪龍」號有什麼差別

「雪龍」號是烏克蘭設計和建造的，那個時候我國造船業技術還不足以建造能在極區航行的破冰船。但是這船原先不是一個專業科考船，是1993年購入後改裝成為極地科考船的。

「雪龍2」號與「雪龍」號有什麼差別？